Аутсорсинг ВЭД для ИП и ООО

Это услуга для ИП и небольших компаний, которые раньше возили товар по карго-схемам без документов, а сейчас:

• столкнулись с остановкой/задержкой поставок,
• боятся за блокировку карточек и запрос документов от площадки,

хотят выстроить легальную белую схему импорта, но не понимают, с чего начать.

• Карго-каналы через Казахстан и Киргизию начали массово прикрывать: с середины сентября поставки тормозятся, часть грузов зависла. Остаточные маршруты (через Маньчжурию/Усу) перегружены, сроки «плавают», прозрачности ноль: клиент по факту не знает, где его груз и когда он приедет.
• Продавцы маркетплейсов обычно заказывают товар на 1 месяц вперёд. То, что должно было прийти в сентябре, у многих до сих пор не дошло — в ноябре карточки проседают, падают продажи и рейтинг.
• Чтобы вернуть позиции, приходится «вбухивать» деньги в рекламу и самовыкупы, что дополнительно съедает маржу.

• Груз идёт по обычным каналам.
• Есть трек-листы, трекинг контейнеров, номера авианакладных.
• Всегда можно запросить дислокацию машины/контейнера.

ИП на УСН 6% платит налог со всей суммы, прошедшей по ВБ/Озон, при этом:

• комиссия площадки,
• реклама,
• логистика

не идут в расходы, если нет нормальных документов.

Порог по НДС опускают — большее количество ИП/ООО будет вынуждено уходить на режим «доходы минус расходы».

• Без белой схемы и документов НДС и таможенные платежи нельзя учитывать в расходах — фактически налоговая нагрузка выше на 40–50%.

Плюс риск, что маркетплейсы в любой момент начнут массово запрашивать:

• таможенные декларации,
• подтверждение происхождения товара,
  как это уже было в кейсе с пожаром на складе — тем, у кого не было документов, было нечего предъявить.

Поэтому аутсорсинг ВЭД максимально актуален «прямо сейчас» — в ближайшие месяцы, пока конкуренты не скопировали модель и пока рынок в шоке от проблем с карго.

На УСН 6% налоговая всё чаще:

• запрашивает данные напрямую у маркетплейсов,
• считает 6% с полной суммы продаж,
• при этом комиссия, реклама, логистика не попадают в расходы, если нет нормальной документации.

Комиссии маркетплейсов выросли с ~26% до ~40%, плюс растут рекламные расходы — маржа тает, а налоги считаются с оборота, а не с прибыли.

• себестоимость товара,
• таможенные платежи, НДС,
• логистику,
• комиссию MP и рекламу

в расходах, и платить налог с прибыли, а не с оборота.

Честный ЗНАК и происхождение товара:

Расширяется список товарных групп, попадающих под Честный знак (в том числе детские игрушки).
Всё чаще проверяют:

• реальность адресов производства,
• честность заявленной страны происхождения.

Если товар «по документам» российский, а реально китайский → риск снятия с полок, проблем с сертификатами и маркировкой. Белый ввоз с декларациями и нормальными документами эту историю закрывает. 

Продавцы маркетплейсов (Wildberries, Ozon и др.), которые:

• работают как ИП или уже задумываются об открытии ООО,
• возили товар через карго/серые схемы,
• столкнулись с остановкой или нестабильностью поставок,
• боятся блокировок карточек и запросов документов,
• понимают, что «вечно в чёрную» работать не получится.

Очень маленькие импортёры с 1–2 поставками в месяц, которым держать собственного менеджера ВЭД экономически бессмысленно.

Продукт специально заточен под ИП/небольшие компании, а не классических «старых» юрлиц-импортёров.

Обычный брокер:

• везёт груз на свой контракт,
• деньги проходят через российскую компанию брокера,
• клиент привязан к этой компании,
• у клиента нет своей внешнеэкономической статистики и полного комплекта документов.

Наша услуга:

• компания не везёт на себя,
• строит прямой внешнеторговый контракт между ИП и китайским поставщиком,
• общается с поставщиком от имени клиента,
• готовит:
  • ВЭД-контракт,
  • инвойсы,
  • упаковочные,
  • тех. описания,
  • разрешительную документацию и т.д.,
• проводит поставку в белую, так, чтобы:
  • у клиента формировалась официальная таможенная статистика,
  • все налоги были прозрачны и учтены,
  • все документы лежали у клиента, а не у посредника.

По сути, клиент получает опыт большого логистического игрока «в аренду», но остаётся полностью самостоятельным импортёром.

Абонентская модель

Услуга продаётся в формате ежемесячной абонентской платы:

40 000 ₽ в месяц, в тариф входит: 

• 1 полноценная поставка,
• 2 «проработки» новых SKU — расчёт экономики новых товаров, оценка, как они зайдут по цене и марже при белой схеме (расчёт экономики и входной цены с учётом белой схемы).

Абонентка начисляется независимо от того, была ли в этом месяце поставка — как «плата за менеджера ВЭД в штате». При долгом перерыве можно заморозить услугу по договорённости.

Если у клиента больше поставок:

• стоимость растёт по фактическому объёму работы,
• модель масштабируется от «маленького ИП» до активного импортёра. 

Обратим особое внимание на следующее:

• Средняя зарплата менеджера ВЭД в штате — от 120–150 тыс. р. в мес., без налогов, + 100% от зп кадровому агентству за поиск.
• Наша услуга по сути даёт того же менеджера, но «в аренду» за 40 тыс., без найма, обучения и рисков.
• Предпринимателю сложно будет понять, кто хороший менеджер ВЭД, а кто – нет при найме.

Что делает команда за эти деньги

• Берёт на себя общение с китайским поставщиком:
  • объясняет переход на белую схему,
  • запрашивает нужные документы.
    
• Готовит и адаптирует:
  
  • внешнеторговый контракт,
  • инвойсы,
  • упаковочные листы,
  • описания товаров,
  • разрешительную документацию.
    
• Настраивает маршрут, взаимодействует с агентами и таможней.
• Считает экономику поставок и новых позиций под реальную маржу маркетплейс-продавца.

При этом, за счёт накопленного опыта:

• на одного ИП в среднем тратится очень мало часов,
• один менеджер способен вести 10–15 таких клиентов одновременно, без потери качества.

Порог входа:

Ограничений почти нет:

• неважно, маленький это продавец или крупный,
• ключевое — он должен быть готов работать в белую, оплачивать товар и пошлины официально.

Запуск клиента

1. Создаётся общий чат: клиент – китайский поставщик – менеджер ВЭД.
   У клиента запрашивают:
   • реквизиты ИП/ООО,
   • данные банков, где есть счета,
   • список позиций, которые он хочет заказать.
2. Готовятся:
   • внешнеторговый контракт,
   • спецификация,
   • инвойсы для банка.
3. Клиент:
   • открывает счёт (если нужно),
   • ставит контракт на учёт в банке,
   • оплачивает поставщику напрямую.

Деньги не проходят через брокера, что исключает «накрутки на оплате».

Подбор схемы оплаты и логистики

Команда:

• анализирует, какие возможности у поставщика:
  • есть ли счёт в VTB Shanghai,
  • может ли он принимать валюту,
  • работает ли только с внутренним рынком Китая и т.п.;
• под это подбирает:
  • схему оплаты (агентская схема банка, прямые платежи VTB–VTB и т.д.),
  • оптимальный маршрут (авиа, сборный груз, разные порты/пути),
  • считает полную входную стоимость товара:
    • логистика,
    • пошлины/НДС,
    • сертификация (нужна/нет).

Важный акцент: все расчёты делаются ДО того, как клиент отправит деньги в Китай, чтобы он понимал реальную себестоимость на складе в РФ.

Дальше — сопровождение поставки

• Поставщик пакует товар → сообщает фактические места/вес.
• Наша компания:
  • готовит финальные упаковочные листы,
  • подключает своих логистов на забор груза,
  • сопровождает перевозку,
  • ведёт таможенную очистку,
  • выдаёт клиенту полный комплект документов под поставку.

Факт оказания услуги:

груз пришёл в РФ, прошёл таможню, клиент получил товар и полный комплект документов.

Финансовая

Возможность законно учитывать затраты (таможня, НДС, логистика) и снижать эффективную налоговую нагрузку.
При оборотах выше определённого порога белая схема может стать выгоднее Карго, учитывая:

• рост налогов,
• рост рисков блокировок,
• возможные запросы документов от маркетплейса.

Переход с УСН 6% «с оборота» на режим «доходы минус расходы» с возможностью:

• списывать себестоимость, логистику, комиссию MP, рекламу, пошлины и НДС,
• платить налог с реальной прибыли, а не со всех денег, которые прошли через маркетплейс.

При оборотах от нескольких миллионов в месяц белая схема, с учётом роста комиссий и налогового давления, становится выгоднее карго по совокупной экономике и рискам.

Операционная

Клиент не погружается в хаос ВЭД:

• не общается сам с китайцами «на пальцах» на счет документов, а только выбирает товар и продавцов, которые ему подходят
• не ищет, какие именно документы нужны таможне,
• не строит с нуля контракты и инвойсы,
• не пишет технических описаний и не готовит документы для таможни

Вся сложность ВЭД «прячется» внутри услуги — клиент получает:

• понятные регламенты,
• готовый поток белых поставок,
• прозрачные документы под каждую партию,
• экономия времени, которая позволит направить фокус на действительно важные вещи для продавца МП

ИП/владелец перестаёт быть «менеджером ВЭД по вечерам»:

• не ковыряется в контрактах и техописаниях,
• не переписывается с китайцами про документы,
• не разбирается в нюансах таможенных кодов и схем оплаты.

Его фокус — продукт, продажи, аналитика и управление ассортиментом, а ВЭД «лежит» на внешней команде.

Стратегическая

Формируется история белого импорта и таможенная статистика на самом ИП или ООО.
Если через полгода/год компания вырастает и решает нанять своего менеджера ВЭД —  он уже не зависит от подрядчика: контракты, схемы, документы — всё его.

Формируется история белого импорта на ИП или компании, растёт доверие банков, проще получать финансирование, при росте бизнеса можно нанять своего менеджера ВЭД — и продолжать работать на уже выстроенной инфраструктуре, не завися больше от подрядчика.

Вы получаете «менеджера ВЭД в аренду» за 40 000 ₽ в месяц, сохраняя маржу при полностью белой логистике. Мы берём на себя всю сложную часть импорта из Китая (от общения с вашим поставщиком до полного набора документов и растаможки).

Как работает классический белый брокер:

• Ведёт груз на свой контракт,
• получает деньги от клиента, сам платит поставщику,
• клиент не является импортёром юридически,
• клиент привязан к брокеру: сменить его без полной перестройки схемы сложно,
• у клиента нет своей ВЭД-статистики и полного контроля над документами.

Как работает наш продукт:

• Строится прямой контракт «клиент – китайский поставщик»,
• клиент сам оплачивает поставщику, брокер не трогает деньги,
• клиент может в любой момент сменить:
  • логистическую компанию,
  • таможенного брокера,
    не ломая контракт с поставщиком — инфраструктура остаётся его.

Наша команда при этом:

• готовит все документы под белый ввоз,
• пишет техописания, проверяет сертификацию,
• отвечает за схему, оформление и сопровождение поставки.

Итого: клиент получает не «разовую услугу растаможки», а свою собственную белую инфраструктуру ВЭД.

Белая логистика априори дороже карго — и это честно проговаривается клиенту.

• По срокам:
  • сейчас белые схемы не дольше, а часто быстрее и прозрачнее, чем карго в текущей ситуации,
  • клиент всегда понимает, где груз и когда он приедет.
• Каждый груз:
  • официально страхуется (ориентировочно 0,1% от стоимости),
  • страховой полис выписывается на клиента, с указанием инвойса, вида транспорта и т.д.;
  • но реально страховые платят в основном при полной потере или тяжёлых повреждениях груза — это честно проговаривается.

Белый таможенный брокер и логистический оператор, с лицензией таможенного представителя (обязательная банковская гарантия ≈ 500 000 евро).

Компания:

• работает в текущем формате с 2014 года,
• специализируется на сборных и авиаперевозках,
• в команде работают 15 человек, включая менеджеров по продажам и ВЭД.