Опасные грузы авиадоставкой в Россию

Авиаперевозка опасных грузов (DG) строится по двум опорным документам:

• IATA DGR, 66-е издание (2025) — отраслевой практический стандарт для авиакомпаний и грузоотправителей;
• ICAO Technical Instructions 2025–2026 — базовые международные требования.

С 1 января 2025 года действуют редакции DGR-66 и ICAO TI 2025–2026.

Мы работаем со всеми классами ADR/ICAO 1–9 (с учётом оговорок перевозчиков и государств):

• Класс 1 (взрывчатые) и Класс 7 (радиоактивные) — только по отдельному согласованию и при наличии специальных допусков авиакомпании/аэропортов.
• Газы (2), ЛВЖ (3), твёрдые ЛВ (4.1), окислители/пероксиды (5.1/5.2), токсичные (6.1), коррозионные (8), прочие (9) — по правилам IATA/ICAO и вариациям перевозчиков. Часть позиций разрешена только на грузовых ВС — пометка Cargo Aircraft Only (CAO) в документах/маркировке обязательна.

Частые «авиа-кейсы»: литиевые батареи (UN3480/3481/3090/3091), сухой лёд (UN1845) как холодильный агент, магнитные материалы (UN2807), биологические образцы категории B (UN3373) — все по соответствующим Packing Instructions.

• Shipper’s Declaration for Dangerous Goods (DGD) — декларация отправителя (бумажная или e-DGD), оформляется строго по DGR; к ней предъявляются формальные требования раздела 8 IATA.
• Air Waybill (AWB) — в графе «Nature and Quantity of Goods» указываются надлежащие перевозочные наименования/особые отметки (например, для UN3373 — обязательный текст).
• NOTOC (Notification to Captain) — сообщение командиру ВС о наличии/расположении и количестве опасных грузов на борту; оформляется оператором на основании данных отправителя.
• Приёмочные чек-листы IATA — авиакомпания проводит формальную акцептанс-проверку по чек-листам DGR (включая специальные формы — например, для dry ice).

• UN-сертифицированная тара — должна соответствовать группе упаковки и инструкциям по упаковке (PI) из DGR.
• Маркировка — полный комплект hazard labels, handling labels, CAO-этикетки (если применимо). Оранжевые таблички в авиа не используются — только маркировки IATA/ICAO.
• Overpack — наружная тара маркируется по DGR; если внутренние маркировки/наклейки скрыты, они дублируются на overpack.
• Dry ice (UN1845, PI 954) — упаковка должна быть вентилируемой; маркировка: «Carbon dioxide, solid (Dry ice)», UN1845 и чистая масса льда (кг). Авиакомпании применяют акцептанс-чеклист PI 954.
• UN3373 (PI 650) — в AWB обязательно указывать «UN 3373 BIOLOGICAL SUBSTANCE, CATEGORY B»; применяется трёхслойная схема упаковки (внутренний сосуд → промежуточная тара → наружная).

• UN3480 Lithium ion batteries (PI 965), UN3090 Lithium metal (PI 968) — строгие лимиты и запреты на пассажирских рейсах; Li-ion, отправляемые отдельно (PI 965), должны иметь SoC ≤ 30% номинальной ёмкости. Это подтверждается подписью в DGD.
• Литиевые батареи в/с оборудованием (PI 966–970) — применяются специальные секции (IA/IB/II) и требования к маркировке. С 1 января 2026 г. вводится требование по пониженному SoC и для ряда отправок «в/с оборудованием»/транспортных средств — рекомендуем закладывать это уже в 2025 г.
• Натрий-ионные батареи (UN3551/3552, PI 976–978) — новая категория норм 2025 г.; часть конфигураций имеет ограничения по SoC и по типу ВС (pax/cargo).

Даже при полном соответствии DGR конкретная авиакомпания или государство могут вводить свои вариации: запреты по отдельным классам, ограничения по максимальной нетто-массе, ограничения на использование аэропортов ночью или днём, требования к оформлению документов. Мы заранее проверяем State/Operator Variations и подбираем оптимальный маршрут и перевозчика, чтобы груз прошёл без задержек.

Подготовка груза и документов: 1–3 рабочих дня (при готовой упаковке, маркировке и наличии SDS).

Бронирование и стыковки: из ключевых хабов Азии и Европы в аэропорты РФ — обычно 5–12 дней «склад-склад» при наличии слотов и без ограничений по DGR у конкретной авиакомпании.

Риски к срокам: досмотры опасных грузов (DGR), замены рейсов из-за запретов на пассажирских рейсах, ожидание на стыковках для выпуска NOTOC или повторной акцептанс-проверки.

Комплаенс-аудит номенклатуры: UN-номер, PSN, класс/подкласс, группа упаковки, PI, совместимость, туннельные и аэропортовые ограничения; проверка по IATA DGR-66 и ICAO TI 2025–2026.

Упаковка/маркировка: проверка UN-тары, этикеток, battery mark/CAO-лейбла (если требуется), подготовка DGD/e-DGD, корректные записи в AWB.

Бронирование «живых» рейсов: с учётом State/Operator Variations, лимитов по классам и аэропортам, согласование NOTOC.

Таможенный выпуск в РФ: электронная ДТ, платежи, разрешительные (если требуются), СВХ и доработка маркировки — при необходимости.

Трекинг и безопасность: контроль по вехам (букинг → приёмка DGR → вылет → транзит → прилёт → выпуск), аварийная готовность по Instructions in Writing для экипажей.

UN-номер/полное наименование: класс/подкласс, PI и группа упаковки, SDS.

Тип тары: UN-код, нетто/брутто, габариты, фото маркировок.

Для батарей: UN38.3 test summary (QR/URL) и SoC ≤ 30% для UN3480 (Li-ion отдельно). IATA

Маршрут: адрес забора/выдачи, желаемые сроки, возможна ли замена на CAO.

Контакты: ответственное лицо по DG у отправителя.

>Важные ссылки на нормы

• IATA DGR, 66-е издание (2025) и аддендум (NOTOC, чек-листы, DGD). Labelmaster/IATA
• ICAO Technical Instructions 2025–2026 (Doc 9284). ИКАО/ICAO
• IATA Lithium & Sodium-ion Battery Guidance 2025: SoC ≤ 30% для UN3480; новые правила для sodium-ion; будущие изменения для «в/с оборудованием». IATA
• IATA PI 650 (UN3373) — требования к AWB и упаковке. IATA
• Dry Ice (PI 954) — акцептанс-чеклист 2025 (вентиляция, масса в кг). IATA

Итог: авиадоставка опасных грузов в РФ возможна быстро и безопасно, если жёстко соблюдать IATA/ICAO, учесть вариации авиакомпаний и государств, а также правильно подготовить упаковку и документы. Мы берём на себя весь цикл — от комплаенса и DGD до выпуска в РФ и «последней мили».