Негабаритные и тяжеловесные грузы из Европы в Россию

Перевозка OOG/Heavy из ЕС в РФ — это всегда проект с инженерией, разрешениями и чётким план-графиком. Ниже представлены рабочие маршруты, законовые рамки и то, как мы ведём такие цепочки «под ключ».

Автологистика внутри ЕС. С апреля 2022 года перевозчикам из РФ и РБ запрещены автоперевозки по территории ЕС (включая транзит). Поэтому плечо до внешней границы ЕС выполняет EU-перевозчик, а дальше — перегруз или перецепка и движение вне ЕС.

Совет Европейского Союза. «No-re-export to Russia» (ст. 12g Регл. 833/2014). В ряде чувствительных категорий (в т. ч. CHPI — приоритетные электро- и техпозиции) экспортёры ЕС обязаны включать в контракт запрет на реэкспорт в РФ или для использования в РФ. Это нужно учитывать уже на стадии закупки и контрактации.

Finance. Коносаментные оговорки линий. Морские перевозчики добавляют собственные запреты: например, Hapag-Lloyd с 15.05.2025 ввёл в B/L «Russia/Belarus clause», запрещающую любое прямое или косвенное участие в перевозках в/из РФ/РБ. Это закрывает попытки «скрытых» схем через третьи порты под их коносаментом.

Hapag-Lloyd. Заход иностранных судов в порты РФ. С 21.07.2025 для любого иностранного судна требуется предварительное одобрение ФСБ — учитываем при проектировании морских звеньев.

Reuters / North Standard. Мы не занимаемся обходом санкций и «переоформлением под оплату через третьи страны». Берём только разрешённую номенклатуру и строим прозрачные цепочки.

1. Авто через Польшу/Литву → Беларусь → РФКак устроено: забор OOG у завода в ЕС → склад/хаб PL/LT (или прямой выезд) → внешняя граница ЕС → перегруз или перецепка на российский/союзный тягач → транзит через РБ → РФ.Когда выгодно: средние негабариты (ширина/высота до порогов для сопровождений), проектные партии с жёстким сроком монтажа.Сроки «в пути» (ориентиры, без учёта разрешений):
   DE/PL/CZ → Москва: ~5–10 дней;
   IT/FR/ES → Москва: ~7–12 дней.
   Календарь зависит от «окон» и очередей на внешней границе ЕС. Совет Европейского Союза

   Разрешения и сопровождения: в каждой стране ЕС — свой порядок заявок на «abnormal load» (например, VEMAGS в Германии; Mon-Transport-Exceptionnel во Франции), расчёт маршрутов, пилоты/полиция. Мы оформляем полный пакет. Bundesportal / ESTA Europe

2. Железная дорога 1435 мм → 1520 мм (через Брест/Малашевиче и др.)Сценарий: перегруз или перевалка OOG с европейского подвижного состава на транспортеры сети 1520 мм и далее по РЖД до станции назначения + «последняя миля» автотралом.Плюсы: высокая грузоподъёмность, меньше касаний, предсказуемость на длинных плечах.Ключевая особенность: стык колеи 1435/1520 мм и работа на специализированных узлах (в т. ч. польские хабы со стыковочной инфраструктурой). Railweb
3. Море (breakbulk/RO-RO) + «последняя миля»Когда уместно: сверхгабариты, самоходная техника, длинномерные или высокие единицы, когда авто/жд по ЕС/РФ упираются в габариты/мосты.Схема: порт ЕС или третьей страны → проектное судно/RO-RO → порт РФ (Новороссийск или Дальний Восток) → автотрал или жд-транспортер.

• Route survey: мосты, тоннели, радиусы, уклоны, высоты КЛ/ЛЭП, временный демонтаж знаков/ограждений, «ночные окна».
• Подбор техники:
  авто — низкорамные/глубокопалубные тралы, телескопические/раздвижные, модульные платформы (2–14+ осевых линий), тягачи 6×4/8×4;
  ж/д — низкопольные платформы, многоосные транспортеры, при необходимости — Schnabel-тип;
  порт — краны 100–500 т, портальные системы, домкраты. Википедия
• Разрешения и сопровождения: заявки в дорожные ведомства/полицию, пилоты, согласования «окон» в городах/на трассах; для ж/д — согласование маршрута, скоростей, вставки в график.
• СРК/ППР и страхование: проект схемы размещения и крепления (ложементы, упоры, стяжки), ППР погрузки/выгрузки, Cargo All Risks + ответственность перед третьими лицами.

• Инженерия и разрешения:
  EU-разрешения/пилоты — от 7–20 рабочих дней (простые) до 3–6 недель (сложные/мульти-страна);
  ж/д-согласования — 2–5 недель на тяжёлые/негабаритные отправки;
  порт/судно — букинг «окна» и ППР 1–3 недели.
• В пути:
  авто DE/PL/CZ → Москва: ~5–10 дней, IT/FR/ES → Москва: ~7–12 дней;
  ж/д узел ЕС → Москва (тяжёлый/негабарит): ~12–20 дней TT + «последняя миля»;
  море ЕС/третьи страны → порт РФ: ~2–15 дней плавания (по плечу) + порт + выдача.

• Европейское плечо: инвойс/пэкинг, CMR/железнодорожные документы, EX-декларация в стране отправления, при необходимости T1 до внешней границы ЕС.
• РФ: классификация по ТН ВЭД ЕАЭС, электронная декларация, расчёт платежей, разрешительные (радио/связь/мед и пр.). Для проектов возможны режимы временного ввоза/ремонта.
• Морское звено: коносамент/стивидорная документация, SMP/ППР грузовых операций; учёт B/L-клауз перевозчика.

• Жёсткие рамы/подложки, фиксированный центр тяжести, обозначенные точки опирания/строповки.
• Защита кромок, влагозащита (VPCI/вакуум) для морского/длинного ж/д плеча.
• Маркировка минимум с двух сторон: Д×Ш×В, вес брутто, ЦТ, «верх/низ», «не кантовать», «хрупкое».
• Фото-контроль на приёмке/погрузке/выгрузке для страхового кейса.

• Границы и хабы: заранее бронируем «окна» на внешней границе ЕС и в перегрузочных узлах 1435/1520 мм. Railweb
• Города/мосты: ночные маршруты, временный демонтаж/подъём ЛЭП, пилоты и полиция.
• Погода: ветровые ограничения для широких/высоких единиц; планируем буфер.
• Комплаенс: проверяем номенклатуру и контрагентов, соблюдаем ст. 12g и коносаментные запреты; если нельзя «в белую» — честно не берём. Finance / Hapag-Lloyd

• Pre-survey и оффер: геометрия/масса, черновой маршрут, набор техники (тралы/модули/транспортёр/судно), календарь разрешений и цена с разложением.
• Инжиниринг: СРК/ППР, грузозахватные схемы, согласования дорог/жд/портов, букинг «окон».
• Операции: погрузка (краны/порталы), трансграничные перегрузы/перецепки, сопровождения, онлайн-трек 24/7.
• Импорт в РФ: электронная ДТ, разрешительные, «последняя миля» до площадки, монтажная доставка/сдача.
• Страхование и отчётность: All Risks, фото/видео по вехам, акты.

• Габариты и масса брутто: Д×Ш×В, т; центр тяжести (если известен).
• Чертёж/фото: точки опирания/строповки, требования к ориентации.
• Адреса: завод (ЕС) и площадка (РФ), ограничения по подъезду/высоте, нужен ли кран/портал.
• Сроки/окна: приоритеты (срок/бюджет/минимум касаний).
• Международно: Инкотермс, ТН ВЭД, состав партии, нужен ли временный ввоз/ремонт.

Мы подготовим реалистичный план-график, инженерные решения и смету без скрытых допов, согласуем «окна» и довезём ваш негабарит законно, безопасно и в срок.