Автоперевозка негабаритных и тяжеловесных грузов

Маршруты из Китая и Европы, техника, согласования, сроки и как мы ведём проекты «под ключ»

Негабарит/тяжёлый груз (OOG/Heavy Lift) — всё, что выходит за стандартные дорожные габариты/нагрузки (по ширине, высоте, длине и/или по массе и нагрузке на ось). Такие перевозки — это всегда проект: маршрут обследуется, согласовывается с владельцами дорог, подготавливаются сопровождения и окна движения, а иногда — временно демонтируется дорожное оборудование и поднимаются ЛЭП.

Негабарит: габариты выходят за «обычную фуру»: широкие (станки, металлоконструкции), высокие (оборудование на раме), длинномер (трубы, лопасти, балки).

Тяжеловес: масса и (или) нагрузка на ось выше нормативов — трансформаторы, прессы, реакторы, котлы, дорожная/горная техника.

Часто груз одновременно и негабаритный, и тяжёлый — для него требуются спецразрешения, индивидуальный маршрут и сопровождение.

1. Техобследование (route survey). Замеры габаритов/весов, проверка мостов, путепроводов, радиусов, уклонов, высот ЛЭП/светофоров. При необходимости — «высотомеры»/пилот-машина с рейкой.
2. Выбор подвижного состава. Низкорамные тралы (lowboy/раздвижные), глубокой посадки (well-deck), телескопические, модульные платформы Goldhofer/Scheuerle (2–14 и более осевых линий), тягачи 6×4/8×4, поворотные оси и гидроподвеска.
3. Согласования и разрешения. Разрешение на движение по дорогам федерального и регионального значения, согласования с собственниками дорог, иногда — с ГИБДД/ГАИ, энергокомпаниями, коммунальными службами. Для крупных габаритов назначаются окна движения (ночные, выходные).
4. Организация сопровождений. Пилот-кар с табло и «высотой», при пороговых габаритах — сопровождение ГИБДД.
5. Подготовка маршрута. Временная разборка/подъём дорожных знаков, ограничителей, ЛЭП/кабельных линий, укрепление обочин, прокладка настилов на слабых участках.
6. Погрузка/разгрузка. Автокраны/портальные системы/домкраты, лебёдки; расчёт строповки, центр тяжести, точки крепления.
7. Крепление и страхование. Расчёт схем крепления, нерастяжимые/растяжимые стяжки, противосдвиговые упоры; страхование Cargo All Risks + ответственность перед третьими лицами.
8. Контроль движения. GPS/GLONASS, чек-пойнты, оперативные фото/видео, отчёт по вехам.

Из Китая → РФ

• Пограничная логика. Китайские тягачи, как правило, не работают вглубь РФ, российские — не работают вглубь КНР. Поэтому на переходах (Забайкальск/Маньчжурия, Суйфэньхэ/Пограничный, Хоргос/Казахстан и др.) организуем перегруз на наш трал или перецепку полуприцепа/модульной платформы.
• Маршруты:
  • Через Дальний Восток (Приморье) — удобно для грузов из Северо-Восточного Китая.
  • Через Казахстан (Хоргос/Алтынколь/Достык) — для Центрального/Южного Китая; далее — РФ.
• Сроки: зависят от готовности разрешений и работы перехода. На «чистых» проектах ориентируйтесь на 10–20 дней в пути по РФ + время на согласования/погрузку.
• Отраслевые кейсы: карьерная техника, станочное/энергетическое оборудование, металлические конструкции, ёмкости.

Из Европы → РФ

• Запрет на работу российских/белорусских перевозчиков в ЕС сохраняется, поэтому плечо до внешней границы ЕС ведёт EU-перевозчик, дальше — перегруз/перецепка и мы идём по Беларуси → РФ.
• Сроки до Москвы (ориентиры):
  • из Польши/Германии/Чехии: 5–10 дней в пути (+ время на согласования и границы);
  • из Италии/Испании/Франции: 7–12 дней в пути.
• Сложности: узкие исторические улицы, тоннели/путепроводы, ограничения по осям и мостам; планируем ночные окна и альтернативные трассы.
• Чувствительная номенклатура: работаем только «в белую», без «переоформлений» и маскировки происхождения/получателя. Все санкционные и договорные ограничения соблюдаем.

Survey + трассировка: от 3–10 рабочих дней (простые) до 2–4 недель (сложные/длинные плечи).

Разрешения на движение: от 7–20 рабочих дней (типовые габариты/массы) до 3–6 недель (мульти-регион, мосты, ЛЭП, сопровождение полиции).

Подготовка инфраструктуры/окна: от нескольких дней до 1–3 недель при необходимости подъёма проводов/переноса знаков.

Итоговая готовность к выезду: 2–6 недель от запроса, в зависимости от сложности. Мы даём план-график «под ключ» сразу после survey.

Низкорамные тралы (низкая посадка/«лодочка») для высоких грузов.

Раздвижные полуприцепы под длинномер (до нескольких десятков метров с согласованием).

Модульные платформы (2–14+ осевых линий) с гидроподвеской и поворотными осями для тяжеловесов.

Балластные тягачи 6×4 / 8×4, дублирование тяги (push-pull) на подъёмах.

SPMT (самоходные модульные платформы) — для внутриплощадочных перемещений/перестановок на заводах/портах.

Подъём/установка: автокраны 25–500 т, портальные системы, домкраты «ползущие» для точной посадки.

Крепление: расчёт по усилиям (сдвиг/опрокидывание), защита кромок, противоскользящие маты, проверка после первых 50–100 км.

Центр тяжести: обязательная схема, особенно на поворотах/уклонах.

Погода: ветровые ограничения для широких/высоких грузов, температурные режимы для техники/масел.

Страхование: Cargo All Risks + ответственость перед третьими лицами (на случай контакта с инфраструктурой).

Протяжённость и сложность маршрута (мосты, тоннели, населённые пункты).

Количество осевых линий (чем тяжелее — тем больше модулей).

Обязательная полиция/пилоты, ночные окна, временный демонтаж инфраструктуры.

Погрузочно-разгрузочная техника (краны/порталы), ожидания/демередж.

Сезонные ограничения по дорогам (весенние/летние), объезды, термонакладки, усиление мостов/переездов.

Таможенное оформление и, при международной схеме, работа на границе (перегруз/перецепка).

Инвойс/пэкинг, CMR, разрешение/маршрут, страховки, при необходимости — книжка МДП (TIR) для сопутствующих компонентов/оснастки.

Классификация по ТН ВЭД ЕАЭС (оборудование/техника/части), расчёт платежей.

Разрешительные (радио, связь, мед и пр.) — при необходимости.

В отдельных кейсах возможны временный ввоз или перемещение с возвратом/ремонтом — подбираем правовой режим.

Ro-Ro / паром / судно-проекты до порта РФ → перегруз на наш трал → доставка на площадку.

Выигрыш по сроку/стоимости для длинномера/самоходной техники, когда чисто-автологистика получается сложной (границы/мосты).

• Габариты: Д×Ш×В (см) и вес брутто (кг/т); центр тяжести (если есть).
• Чертеж/фото и требования по посадке/креплению.
• Адреса: точка погрузки/выгрузки, есть ли ограничения по подъёму/крану/въезду.
• Сроки/окна (к какому дню/смене нужно).
• Международно? — тогда Инкотермс, перечень документов, ТН ВЭД.
• Нужны ли краны/порталы, хранение/монтажный подвоз по месту.

В ответ дадим план-график, схему маршрута с узкими местами, набор техники (тягач/трал/модули/краны), стоимость с разложением (техника, сопровождения, разрешения, ПРР, страхование) и реалистичные сроки. Работаем только законно и прозрачно, без «серых» обходов — так проекты доезжают в срок и без сюрпризов.