Негабаритные и тяжеловесные перевозки в Россию (OOG/Heavy)

Негабарит/тяжеловес — это груз, который выходит за норматив по ширине/высоте/длине и/или по массе/нагрузке на ось. Типичные примеры: трансформаторы, реакторы, прессы, технологические линии, ёмкости, металлоконструкции, дорожная/карьерная техника, лопасти/балки/длинномер.

Авто (низкорамные тралы, модульные платформы): гибко, быстро на средних плечах, удобно для «последней мили» и «точка-в-точку».
ЖД (низкопольные платформы, многоосные транспортеры, Schnabel): безопасно и предсказуемо на длинных плечах и больших массах.
Море (breakbulk/RO-RO/heavylift): рационально при сверхгабаритах/самоходной технике и «межконтиненте», часто как звено мультимодала.
Мультимодал: комбинации «море→ЖД→авто», «ЖД→авто», «море→авто» под геометрию и сроки.

1) Китай → Россия

• Авто: погранпереходы Приморья (Суйфэньхэ/Пограничный и др.), Забайкалья (Маньчжурия/Забайкальск), через Казахстан (Хоргос/Алтынколь). Китайские тягачи вглубь РФ не ходят и наоборот — организуем перегруз на наш трал или перецепку.
• ЖД: стык 1435↔1520 мм (Забайкальск, Гродеково, Наушки, через Казахстан). Тяжёлые/нестандартные вагоны — чаще перегруз на транспортер сети 1520 мм.
• Море: Вост./Юг Китая → порты Дальнего Востока РФ (Владивосток/Восточный/Находка) на проектных судах/RO-RO; далее — автотрал/ЖД по России.

2) Европа → Россия

• Авто: плечо по ЕС ведёт EU-перевозчик → внешняя граница ЕС → перегруз/перецепка → Беларусь → РФ. Рабочие для OOG страны забора: Германия, Польша, Чехия, Италия, Франция, Испания и др.
• ЖД: узлы стыка 1435/1520 мм (Брест/Малашевиче и др.), перевалка на транспортер 1520 мм → РФ → «последняя миля» автотралом.
• Море: порт ЕС/третьей страны → Новороссийск / Дальний Восток → выдача.

Мы соблюдаем санкционные и договорные ограничения: если номенклатура запрещена, проект не принимаем. Никаких «переоформлений» и маскировки происхождения/получателя.

3) Турция → Россия

• Море: короткое плечо Вост. Средиземноморье/Мраморное → Чёрное море → Новороссийск — для breakbulk/RO-RO и длинномера.
• Авто/через Кавказ: точечные кейсы через Верхний Ларс при согласованных габаритах/сопровождениях (ограничения по сезону/склонам учитываем заранее).

4) Ближний Восток / ОАЭ → Россия

• Море: Джебель-Али как хаб: проектные суда/RO-RO → Новороссийск или дальневосточные порты РФ; далее — автотрал/ЖД.
• INSTC-ветки (Иран/Каспий): под специальные задачи — море/авто до Ирана → паром/порт Каспия → РФ (Астрахань/Махачкала). Рассматриваем, если выгодно по геометрии/сроку.

5) Индия → Россия

• Море: западные порты Индии → транзитные хабы (Коломбо/Сингапур/ОАЭ) → порт РФ → «последняя миля». Для тяжёлых единиц — только проектные линии/терминалы с допусками.

6) Центральная Азия (Казахстан и др.) → Россия

• Авто/ЖД: часто удобны как «сухопутный мост» для китайских грузов южных провинций и для оборудования из локальных сборок. Много осевых линий/модули проходят по согласованным коридорам.

Pre-survey и маршрутная разведка: мосты, тоннели, радиусы, уклоны, высоты ЛЭП/светофоров, дорожные сужения. При необходимости — пилот-машина с высотомером.

Подбор техники:

• Авто: низкорамные/глубокой посадки тралы, телескопы, модульные платформы Goldhofer/Scheuerle (2–14+ осей), тягачи 6×4/8×4, push-pull.
• ЖД: низкопольные платформы/«лодочки», многоосные транспортеры, Schnabel-тип.
• Море/порт: краны 100–500 т, портальные системы, домкраты, лебёдки.

Разрешения и «окна»: дорожные ведомства, полиция/пилоты, энергетики/коммунальщики (подъём/отключение ЛЭП), городские «ночные окна»; по ЖД — согласование скоростей/вставки в график/ограничений.

ППР и СРК: проект погрузочно-разгрузочных работ и схема размещения и крепления (ложементы, призмы, упоры, цепи/стяжки, защита кромок).

Страхование и контроль: Cargo All Risks + ответственность перед третьими лицами, трекинг, контрольные осмотры после первых 50–100 км, фото/видео-отчёт.

Погрузка: автокраны/порталы/домкраты, выверка центра тяжести, «мягкие» стропы/подкладки.

Разгрузка/монтажная сдача: на фундамент/раму, технологический вывоз тары/крепежа, при необходимости — расшивка на площадке.

Комбинации: порт РФ → автотрал/ЖД; ЖД-транспортер → автотрал до цеха; авто-колонны для длинномера.

Инжиниринг/согласования: от 2–3 недель на «средние» OOG до 4–8 недель на сложные (мульти-регионы, мосты/ЛЭП, полицейские эскорт-окна).

В пути (без форс-мажора):

• Европа (DE/PL/CZ) → Москва авто: ~5–10 дней, Италия/Франция/Испания: ~7–12 дней;
• Китай → Москва авто: ~10–20 дней (по коридору/переходам);
• Китай → Москва ЖД (тяжёлый/негабарит): ~12–20 дней до узла + «последняя миля»;
• Море из Турции/ОАЭ/ЮВА → порт РФ: ~2–15 дней плавания + порт/выдача.
  Мы заранее закладываем буферы под границы, «окна» и погоду.

Геометрия/масса (уровень негабаритности), число осевых линий и тип транспортёра/трала.

Длина маршрута и «узкие места» (мосты/тоннели/города), снижение скоростей, ночные окна.

Пилоты/полиция, временный демонтаж/подъём ЛЭП, подготовка маршрута.

Погрузочно-разгрузочная техника (краны/порталы), ожидания/демередж в портах/на стыках колеи.

«Последняя миля» и условия на площадке (въезд/кран/пятаки).

Страхование и дополнительные меры безопасности.

Перевозочные: CMR (авто), СМГС (ЖД), коносамент/стивидорные (море), разрешения OOG, ППР/СРК, страховые полисы.

Коммерческие/таможня РФ: контракт, инвойс, упаковочный лист, ТН ВЭД ЕАЭС, электронная декларация, платежи; при необходимости — сертификаты/декларации соответствия, радио/связь/мед и др.

Особые режимы: временный ввоз/ремонт/лизинг — подбираем правовой режим и обеспечиваем гарантии.

Комплаенс: без «switch документов», маскировки происхождения/получателя и обходов санкций/договорных запретов.

• Габариты и масса брутто (Д×Ш×В, т), центр тяжести и допустимые точки опирания/строповки.
• Чертёж/фото, требования к ориентации/посадке/креплению.
• Адреса погрузки/выгрузки, условия подъезда (высоты, радиусы, покрытие), нужен ли кран/портал.
• Сроки/окна (к дате/смене), приоритеты: скорость/бюджет/минимум касаний.
• Международно? — Инкотермс, ТН ВЭД, состав партии (единица или комплект), нужны ли временный ввоз/ремонт.

В ответ подготовим реалистичный план-график, подбор техники (тралы/модули, ЖД-транспортер, судно), СРК/ППР, смету (техника, согласования, ПРР, порты, страхование, «последняя миля») и прозрачные риски. Ведём проекты законно, безопасно и в срок — из Китая, Европы, Турции, ОАЭ, Индии и др. направлений в любую точку России.