Мелкие грузы из Китая в Россию

Когда что выбирать, реальные сроки, как считается тариф, упаковка, документы, комплаенс

* Ориентиры при готовых документах и стабильных графиках. Конкретику даём под ваш город/дату/номенклатуру.

Восток: Шанхай, Нинбо, Сучжоу, Иу.

Юг/ЮВ: Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Дунгуань, Сямэнь.

Север/Центр: Тяньцзинь/Пекин, Циндао, Ухань, Чжэнчжоу, Сиань, Чэнду, Чунцин.

Выбор хаба зависит от режима: для моря — ближе к порту; для ЖД — к сухим портам/коридорам; для авто — к переходам (Приморье/Забайкалье/Казахстан); для авиа — к хабовым аэропортам.

Оплачивается большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг).

Море LCL: чаще по м³ (условно 1 м³ = 1000 кг в тарифной сетке).
ЖД LCL: 1 м³ = 250–300 кг.
Авто LTL: 1 м³ = 250–333 кг.
Авиа: объёмный вес по формуле IATA (1 м³ ≈ 167 кг).

Пример. 2,4 м³ / 360 кг →

• ЖД (коэфф. 300): 2,4×300 = 720 кг (берём 720);
• Авто (коэфф. 333): 2,4×333 ≈ 800 кг;
• Море: считаем по 2,4 м³;
• Авиа: объёмный вес 2,4×167 ≈ 401 кг → бе

Цепочка: консолидация в порту КНР → короткое морское плечо до Владивостока/Восточного/Находки → деконсолидация и ускоренный ЖД 10–14 дней до Москвы/регионов → «последняя миля».

Плюсы: самая низкая цена за м³/кг, устойчивый SLA; подходит для объёмных, но не критично срочных грузов.

Минусы: хабовая сезонность, IMDG-ограничения по опасным.

Типичные грузы: мебель/декор, текстиль, «тяжёлые коробки», часть электроники без батарей.

Коридоры: через Казахстан (Алашанькоу/Достык, Хоргос/Алтынколь), Монголию (Эрлянь/Замын-Уд → Наушки), север (Маньчжурия/Забайкальск).

Сроки: TT 12–18 дней (через КЗ) / 8–14 (север при удачном окне); D2D 14–22.

Плюсы: быстрее моря на 25–50%, предсказуемо; выгодно для «плотных» грузов.

Нюансы: ограничения по Li-ion/ADR у операторов, необходимость грамотной упаковки и маркировки.

A. TIR (без перегрузов): пломба, минимум касаний, ~10–12 дней до Москвы.

B. С перегрузом/перецепкой: на переходе (Приморье/Забайкалье/через Казахстан) меняем тягач/перегружаем; ~14–20 дней.

Плюсы: гибкость по графикам, «дверь-в-дверь».

Нюансы: упаковка должна пережить перегруз; очереди/слоты на границе.

Когда оправдано: образцы, запчасти, high-value, чувствительная номенклатура.

Сроки: ~5–12 дней при «живых» стыковках.

Стоимость: по объёмному весу; есть «пороговые» тарифы (до 45/100 кг и т. п.).

Ограничения: IATA DGR для опасных, правила по литиевым батареям (UN38.3, SoC, маркировки).

• Паллеты EUR/FIN (120×80 / 120×100), дерево — только ISPM-15.
• Высота паллеты обычно до 1,7–1,8 м (уточняем под сеть и режим).
• Усиление: угловые профили, стреппинг-ленты, стрейч 3–5 слоёв; хрупкое — жёсткая тара/вставки.
• Маркировка с двух сторон: получатель, № партии, вес/м³, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать».
• Li-ion/ADR/IMDG/IATA: строгие наклейки/паспорта безопасности (SDS), инструкции, упаковка UN.

• Инкотермс: EXW/FCA Китай — удобно для забора и консолидации.
• На ввоз в РФ: DAP (DDP — только при заранее согласованной схеме налогов/сертификации).
• Пакет документов: контракт, инвойс, упаковочный лист, перевозочный документ по режиму (MBL/HBL, СМГС, CMR, AWB), экспортное оформление в КНР; в РФ — электронная ДТ, ТН ВЭД ЕАЭС, при необходимости — сертификаты/декларации ЕАЭС, маркировка «Честный ЗНАК».
• Сопоставимость описаний: формулировки в перевозочных документах = формулировкам в декларации. Расхождения → риски досмотра/простоя.

• Море LCL: сдача на CFS обычно за 2–4 дня до закрытия контейнера.
• ЖД LCL: закрытие за 2–3 дня до отправления поезда (еженедельно/2 раза в неделю).
• Авто LTL: сборки 2–4 раза в неделю по ключевым хабам; TIR — под бронирование.
• Авиа: сдача под рейс по расписанию/скринингу. Промах по cut-off сдвигает отправку на следующий рейс/сборку.

• Границы/порты: резервируем «живые» переходы/терминалы, держим план B.
• Сезоны: Китайский НГ, «золотые недели», предновогодний пик — планируем заранее.
• Разрешительные: готовим ЕАЭС-сертификаты/декларации до отправки → выпуск «день-в-день».
• Страхование: Cargo All Risks (0,08–0,25% от СВ); фото-контроль на приёмке/паллетировании/отгрузке.
• Комплаенс: без «switch документов», маскировки происхождения/получателя и «третьестрановых» обходов. Только законные цепочки.

• Эконом: Шэньчжэнь LCL → Владивосток (7–10 дней) → ЖД Москва (10–14) → «последняя миля». Итого: 18–24 дня.
• Сбалансированный: Сиань ЖД-LCL → Москва. Срок: 14–20 дней.
• Срочный: Пекин/Шанхай авиа → Москва 5–9 дней, либо авто TIR 10–12 дней.

• Пресейл и комплаенс: проверяем ТН ВЭД, ограничения (Li-ion/ADR/IMDG/IATA), выбираем канал(ы), считаем W/M/объёмный вес.
• Консолидация в Китае: забор, фото-контроль, паллетирование/маркировка, подготовка на экспорт.
• Букинг/слоты: порты/поезда/переходы/рейсы; держим альтернативы.
• Таможенный выпуск в РФ: электронная ДТ, платежи, сертификация/маркировка ЕАЭС (если нужно).
• Последняя миля: ЖД/авто по РФ, аккуратная выдача.
• Страхование и трекинг: All Risks, трек по вехам от забора до вручения.

• Город/хаб в Китае, Инкотермс.
• Вес/объём, габариты, кол-во паллет/коробов, высота паллет.
• Описание номенклатуры и коды ТН ВЭД (если есть), есть ли Li-ion/ADR/DGR.
• Адрес в РФ, желаемые сроки/приоритет (цена/скорость/минимум касаний).

В ответ дадим 2–3 законных сценария (море/ЖД/авто/авиа или их связки) с прозрачной ставкой, сроками и рисками — и запустим поставку «под ключ».