Мультимодал — это доставка «под одной ответственностью» с использованием двух и более видов транспорта (море/ЖД/авто/авиа) и единым договором перевозки/экспедирования. Такой формат позволяет «сшить» лучший по цене/сроку маршрут, обойти узкие места и стабилизировать SLA.
Длинные плечи и «разные материки»: Азия/Индия/Ближний Восток → РФ, экспорт из РФ в АТР/Ближний Восток/Индию/Европу.
Неравные участки» (узкие границы, загруженные порты, ограниченные рейсы): комбинируем море с ЖД или авиа с авто.
Требуется «дверь-в-дверь» с предсказуемым SLA и страхуемой цепочкой.
Сборные и проектные грузы: LCL/LTL, тяжёлые/негабаритные, «опасные» (при наличии допусков).
| Схема | Для чего | Ориентир срока | Стоимость | Комментарий |
| Море → ЖД (Дальний Восток) | Азия/ЮВА/Индия: лучшее «цена/стабильность» | 18–28 дн. из Вост. Азии; 30–45 дн. из Индии | Низкая | Короткое море до ДВ + ЖД 10–14 дн. до МСК |
| ЖД → Авто (АТР → РФ регионы) | Плотные грузы, быстрее моря | 14–22 дн. (КНР→МСК) + 1–5 дн. до регионов | Средняя | Стыкуем терминал → LTL «последняя миля» |
| Авто (ЕС) → перегруз на внешней границе ЕС → РБ → РФ | Несанкц. импорт/экспорт с/в Европу | 5–10 / 7–12 дн. | Средняя | Перегруз/перецепка: EU-плечо и вне ЕС |
| SEA–AIR (Азия/Индия → ME → РФ) | Срочно дешевле, чем «чистая авиа» | 8–14 дн. | Выше средней | Морем до хаба ME → авиа в РФ |
| Авиа → Авто/Курьер | Критичные по сроку партии/запчасти | 5–12 дн. | Высокая | Дорогие/малые партии, high value |
| Море (breakbulk/RO-RO) → Авто/ЖД | Тяжёлые/негабарит | Индивидуально | Индивидуально | Проектные грузы, порт РФ → трал/транспортер |
* Ориентиры при стабильных расписаниях и готовых документах. Конкретику считаем под ваш маршрут/дату/номенклатуру.
База: Море → ДВ РФ → ЖД 10–14 дней до Москвы/ЦФО/Урала. Для плотных партий — ЖД LCL/FTL через Казахстан/Монголию/северные переходы.
Срочно: авиа с хабов (PVG, CAN, SZX, BKK, SGN, HAN) → РФ + авто «последняя миля».
Авто из КНР: TIR (10–12 дн.) или с перегрузом/перецепкой на переходе (14–20 дн.) — для средних срочностей.
Море LCL/FCL через транзитные хабы (Сингапур/Малайзия/Коломбо/ОАЭ) → Дальний Восток РФ → ЖД вглубь страны. По дорогим/срочным позициям — авиа (DEL/BOM/MAA) с соблюдением IATA DGR при необходимости.
Jebel Ali как хаб: море → Новороссийск/ДВ РФ → авто/ЖД. Срочно — авиа DXB/DWC → РФ (часто оптимально под high value/IT/запчасти).
Авто LTL/FTL: EU-перевозчик до внешней границы ЕС → перегруз/перецепка → транзит через Беларусь → РФ. Срочно — авиа из FRA/AMS/CDG/IST и др.
Всё — строго «в белую»: без switch-документов, маскировки происхождения/получателя и обходов договорных запретов перевозчиков.
Havas Logistics — молодая и динамично развивающаяся компания, которая, несмотря на недавний выход на рынок, уже успела зарекомендовать себя как надёжный партнёр в сфере международной логистики и таможенного оформления.
Наше ключевое направление — доставка грузов и их полное таможенное сопровождение.
Команда Havas Logistics берёт на себя все этапы работы: от анализа законодательства стран-импортеров до подготовки, проверки и подачи необходимой документации. Мы сопровождаем процесс прохождения таможни, минимизируя риски, связанные с оформлением деклараций, и обеспечиваем уверенное движение грузов через границу.
ЖД (1520 мм) → стык → 1435 мм через Забайкальск/Наушки/Гродеково/Казахстан; далее — авто/морем до получателя/порта в КНР или ЮВА.
Море из ДВ/СЗ/Юга РФ → азиатские порты с последующей «последней милей» авто/ЖД.
Авиа — для срочных мелких партий/запчастей.
Море из портов РФ напрямую или через региональные хабы; для частей АТР — SEA–AIR через ME (Джебель-Али/Доха/Стамбул).
INSTC (через Иран/Каспий) — под проектные/специфические цепочки (порт РФ ↔ Иран ↔ Индия), если выигрывает по сроку/рискам/бюджету.
Авто/ЖД до внешней границы ЕС → перегруз/перецепка на EU-перевозчика → внутренняя доставка по ЕС.
Авиа — для срочных/дорогостоящих партий с учётом ограничений авиакомпаний/аэропортов.
Договор/заявка с ответственностью экспедитора за всю цепочку (сквозной SLA).
Перевозочные документы по плечам:
Инкотермс 2020: для импорта чаще DAP/DPU, для экспорта — FCA/FOB/CPT/CIP (в зависимости от плечей и страхового покрытия).
Таможня РФ: электронная декларация, классификация по ТН ВЭД ЕАЭС, расчёт платежей, сертификация/декларирование соответствия, при необходимости — маркировка «Честный ЗНАК».
Опасные грузы: IMDG/ADR/IATA/RID/СМГС — применяем по режиму; заранее проверяем допуски терминалов/перевозчиков.
Маршрут и «окна»: выбираем живые хабы/границы, резервируем слоты, держим план «Б» (альтернативный переход/порт/поезд).
Cut-off/консолидация: контролируем сдачи на CFS (море), терминалы ЖД и закрытия автосборок; промах по cut-off = неделя к сроку.
Сезонность: Китайский НГ, «золотые недели», европейское Рождество/чёрная пятница, летние ремонты ЖД — закладываем буферы.
Документы заранее: ЕАЭС-сертификаты/декларации, радиочастоты/связь/мед, разрешительные — готовим до отгрузки.
Страхование: Cargo All Risks (обычно 0,08–0,25% от СВ) на весь мультимодал + ответственность экспедитора/перевозчика; фото-контроль.
Паллеты EUR/FIN (ISPM-15), высота обычно до 1,7–1,8 м; для авиа — усиленные коробки, учёт объёмного веса.
Усиление: углы, стреппинг-ленты, стрейч 3–5 слоёв; для хрупкого — жёсткая тара/вставки/деревянные обрешётки.
Маркировка минимум с двух сторон: получатель/отправитель, № партии/мест, вес/м³, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать».
Для DG/Li-ion — UN-тара, SDS, знаки опасности/handling labels по режиму (IMDG/ADR/IATA/RID).
Только «в белую»: без switch-документов, «замены происхождения», «переоформлений под оплату через третьи страны» и обходов договорных запретов перевозчиков/портов/авиалиний.
Банковская часть: прозрачные платежные коридоры, проверка контрагентов/товаров; предупреждаем клиентов о «красных флагах».
Опасные/двойного назначения/радио/мед: берём только при наличии законных разрешений и «живых» логистических допусков на всём маршруте.
Страна/город отправления и назначения, Инкотермс.
Вес/объём, габариты, упаковка (сколько паллет/коробов, высота).
Описание номенклатуры + ТН ВЭД (если есть); есть ли Li-ion/ADR/DGR/негабарит.
Срок/приоритет (цена/скорость/минимум касаний), требования к «последней миле».
В ответ мы подготовим 2–3 законных мультимодальных сценария с прозрачной ставкой, реалистичными сроками и рисками — и запустим вашу цепочку «под ключ» как на импорт в Россию, так и на экспорт из России.
