Морские перевозки из Южной Кореи

Южная Корея — один из ключевых экспортных хабов Азии: Пусан стабильно входит в мировой топ-10 контейнерных портов
и в 2024 г. обработал порядка 24,4 млн TEU; Инчхон обновил исторический рекорд, превысив 3,55 млн TEU.
Это означает высокую частоту судозаходов, устойчивые расписания и широкую сеть фидерных сервисов в страны АТР, включая Россию.

При этом после 2022 г. крупные глобальные линии (Maersk, MSC, CMA CGM и др.) приостановили перевозки в/из РФ,
а логистика перестроилась на «дружественные» хабы и российских/азиатских операторов.

Когда выбирать: основной «рабочий» коридор для FCL и LCL.

Сроки по рынку:

• Море LCB → Владивосток: ориентир ~20 дней (по расчетным планировщикам). Agora Freight
• ЖД Владивосток → Москва: 10–14 дней регулярными ускоренными поездами (FESCO Moscow Shuttle). FESCO+1
• Итого «порт-порт/порт-Москва»: ~30–35 дней для FCL (LCL добавляет 3–5 дней на консолидацию). Общий диапазон по морю — 20–45 дней, в зависимости от плеч и сезонности.

Примечание: Дальневосточные терминалы регулярно работают на высокой загрузке (в 2024 г. фиксировались месячные рекорды и очереди), что требует ранних бронирований слотов.

Это основной рабочий сценарий для FCL и LCL.

• Море Пусан → Владивосток: типовой транзит ~2 суток по морю на линиях российского оператора FESCO KSDL (фидер Пусан↔Владивосток).
• ЖД Владивосток → Москва: ускоренные контейнерные поезда FESCO Moscow Shuttle — 10–14 дней.
• В сумме «порт Кореи → Москва» при стабильных стыковках обычно ~14–20 дней для FCL. Для LCL добавляйте 3–5 дней на консолидацию/деконсолидацию.

Дополнительно: по рынку в 2024–2025 гг. Дальневосточные терминалы сохраняют лидирующие объёмы контейнерной перевалки,
что подтверждает устойчивость коридора.

Пусан/Инчхон → (Шанхай/Нинбо/Циндао/Пусан как трансшип) → Владивосток/Восточный — классический intra-Asia трансшип
с последующей ЖД-доставкой вглубь РФ. Используется для балансировки ставок/слотов.

Маршрут РК → Средиземное → Новороссийск применяется реже из-за расписаний/рисков и регуляторики.
«Порт-порт» в таких цепочках обычно ~30–45 дней; фактический SLA зависит от конкретных линий и стыковок.
С июля 2025 г. для всех иностранных судов при заходе в российские порты требуется предварительное одобрение ФСБ,
что учитываем в планировании.

• Пусан (Busan, KRPUS). «Супер-порт» и второй в мире по транзитной конкуренции;
  к 2024 г. — ~24,4 млн TEU и масштабная программа модернизации. Лучший выбор для FCL и регулярного LCL.
• Инчхон (Incheon). Удобен для Сеульского кластера; в 2024 г. превысил 3,55 млн TEU.
• Пхёнтхэк-Танджин, Ульсан и др. Точечные задачи: авто/ро-ро, металл, химия и пр.
  (доступность сервисов и ограничения проверяем под груз).

• FCL 20’/40’/40’HC, LCL; рефконтейнеры под фарму/косметику/FOOD — по согласованию слотов и темп.-режимов.
• Опасные грузы по морю — строго по IMDG Code. В 2025 г. действует переход на редакцию IMDG 2024 (Amend. 42-24):
  добровольное применение с 01.01.2025, обязательное — с 01.01.2026.
  Мы уже работаем по новым требованиям (включая обновления по батареям/технике).

Режимы РК (MOTIE). Южная Корея существенно расширила catch-all-контроль для РФ/РБ:
к началу 2023 г. перечень достиг ~798 позиций (де-факто режим лицензирования/запрета без отдельного разрешения).
Для многих промышленных и высокотехнологичных товаров требуется экспортная лицензия.

Картина судоходства. Крупные глобальные контейнерные линии по-прежнему не работают с российскими портами;
цепочки строятся через азиатские хабы и сервисы российских/азиатских операторов.

Заход иностранных судов в РФ. С 21 июля 2025 г. введено обязательное одобрение ФСБ для всех иностранных судов —
дополнительный формальный шаг, который закладываем в тайминг.

Мы — российский экспедитор и таможенный представитель (в реестре №1369).
По направлению РК → РФ закрываем цикл «под ключ»:

1. Маршрутизация и слоты. Подбираем реальную связку: Пусан/Инчхон → Владивосток/Восточный/Находка → ЖД до Москвы/СПб,
   резервируем фидер (включая FESCO KSDL) и окна на ЖД-плече (10–14 дней).
2. Комплаенс до брони. Классифицируем товар по ТН ВЭД, сверяем с MOTIE catch-all, проверяем контрагентов/маршрут на санкционные риски;
   при необходимости — готовим пакет на экспортную лицензию РК.
3. Документы и упаковка. Инвойс/пэкинг, корректные описания для корейской стороны и транзитных юрисдикций;
   для опасных — оформление по IMDG.
4. Перевалка и трекинг. Фото-контроль/репаллетирование в корейском терминале, сквозной трекинг MB/L → контейнер → ЖД.
5. Таможенное оформление в РФ и «последняя миля». Электронная ДТ, расчёт платежей, сертификация/декларирование соответствия ЕАЭС, доставка до склада клиента.

• Быстро: реальная связка Пусан/Инчхон → Владивосток → ЖД Москва 10–14 дней, бронируем проверенные фидеры и ускоренные поезда.
• Законно и прозрачно: работаем в рамках MOTIE и международных правил, учитываем новые требования к заходу иностранных судов в РФ.
• Под ключ: от консолидации в Корее до выпуска ДТ и доставки «последней мили» по РФ.
• Опыт на сложных категориях: электроника, автокомпоненты, косметика, часть промышленной номенклатуры (в пределах разрешённых режимов).

Пришлите Инкотермс, порт (Пусан/Инчхон), вес/объём, упаковку, номенклатуру (желательно с ТН ВЭД),
город назначения в РФ и желаемые сроки.

Мы подготовим 2–3 сценария (через Дальний Восток + ЖД / альтернативные трансшипы)
с оценкой сроков, рисков и бюджета.