ГлавнаяКонтейнерные грузоперевозки

Контейнерные грузоперевозки

Все виды грузоперевозок под ключ

Страхование грузов

Таможенное оформление

Контейнерные перевозки (FCL/LCL) для импорта и экспорта

Контейнер — самый универсальный и предсказуемый формат международной логистики: защищённая тара, быстрая перегрузка в портах/на ЖД, прозрачный тариф и понятные SLA. Ниже — как выбрать схему, из чего складывается стоимость, какие документы нужны и как мы ведём цепочки «под ключ».

Быстрый выбор формата

Формат	Когда оптимален	Сроки «склад-склад» до Москвы*	Стоимость	Особенности
FCL (полный контейнер)	От ~18–22 м³ / 12–15 паллет и выше; единая партия	Азия через ДВ: 18–28 дн. (море 7–14 + ЖД 10–14)	Низкая на м³	Минимум касаний, контроль пломбы, стабильный SLA
LCL (сборный в контейнере)	0,5–12 м³; регулярные мелкие партии	Азия через ДВ: 18–28 дн.	Ниже FCL по билету	Консолидация/деконсолидация CFS; упаковка критична
Рифер (FCL/LCL)	Температурные/скоропорт	По схеме FCL/LCL	Выше	Темп. режим, генераторы, приоритетная обработка
OOG (FR/OT)	Негабарит/высокий/длинный	Индивидуально	Индивидуально	Flat Rack / Open Top, спец-крепление, IMDG/проектные команды

* Ориентиры при готовых документах и нормальном сезоне. Точный расчёт делаем под ваш порт/дату/номенклатуру.

География: что реально работает

Азия (Китай, ЮВА: Таиланд, Вьетнам, Малайзия и др.)

База импорта в РФ: короткое морское плечо до портов Дальнего Востока (Владивосток/Восточный/Находка) → ускоренный ЖД 10–14 дней до Москвы/ЦФО/Урала → авто «последняя миля».
LCL: консолидация в портах отправления (Шанхай/Нинбо/Шэньчжэнь/Бангкок/Сайгон и т. п.) → CFS РФ → ЖД/авто.
Экспорт из РФ в Азию: ЖД 1520→1435 мм через стык/порты ДВ → океанское плечо до Азии.

Индия

Импорт: FCL/LCL из Nhava Sheva/Mundra/Chennai/Visakhapatnam → транзитные хабы (по сервису) → Дальний Восток РФ → ЖД вглубь страны. Срок ~30–45 дней «склад-склад».
Экспорт: порты Юга/СЗ/ДВ РФ → Индия, либо SEA-AIR/хаб на Ближнем Востоке для ускорения.

Европа (только несанкционная номенклатура)

Для небольших партий чаще авто LTL; но контейнер FCL/LCL возможен как часть мультимодала через третьи хабы и российские порты при соблюдении договорных/портовых правил. Мы берем только законные цепочки без «switch документов» и маскировки происхождения/получателя.

Экспорт из РФ в Европу (несанкционная номенклатура): мультимодальные схемы с перегрузом/перецепкой у внешней границы ЕС и/или через хабы третьих стран — строго в пределах контрактных ограничений линий и права.

Havas Logistics — молодая и динамично развивающаяся компания, которая, несмотря на недавний выход на рынок, уже успела зарекомендовать себя как надёжный партнёр в сфере международной логистики и таможенного оформления.

Наше ключевое направление — доставка грузов и их полное таможенное сопровождение.

Команда Havas Logistics берёт на себя все этапы работы: от анализа законодательства стран-импортеров до подготовки, проверки и подачи необходимой документации. Мы сопровождаем процесс прохождения таможни, минимизируя риски, связанные с оформлением деклараций, и обеспечиваем уверенное движение грузов через границу.

Оставить заявку

Типы контейнеров и полезные объёмы

20’DC (22G1) — ~33 м³, макс. брутто до 30,48 т* (ограничения по дорогам/осям учитываем отдельно).
40’DC (42G1) — ~67 м³; 40’HC (45G1) — ~76 м³.
45’HC PW — до ~85–86 м³ (по согласованию).
Reefer (R1/R2) — для +2…+8°C, −18°C и др.; требуется доступ к питанию/генератору.
Open Top (OT) — под высокий груз, погрузка сверху/краном.
Flat Rack (FR) — под негабарит/тяжёлые элементы (OOG), крепление цепями/стяжками.
Tank / ISO-tank — налив/химия (по допускам).

* Транспортные сети и дороги РФ/ЕАЭС накладывают фактические ограничения: «тяжёлые» 20’ не всегда допустимы на авто-участках «последней мили». Мы заранее проверяем осевые нагрузки/маршрут.

Важные термины: SOC/COC, VGM, Free Time, Demurrage/Detention

COC — контейнер перевозчика (carrier owned). Стандартный случай.

SOC — контейнер грузовладельца (shipper owned). Уместно при дефиците тары/дальних схемах.

VGM (SOLAS) — подтверждённая масса брутто контейнера. Без VGM контейнер не грузят. Мы организуем взвешивание/подачу VGM.

Free Time — свободное время в порту/на терминале.

Demurrage / Storage / Detention — плата за сверхнормативное хранение/задержку контейнера в порту/вне порта. Мы заранее планируем «окно» под выпуск/вывоз, чтобы не платить лишнего.

Из чего складывается цена

Океанский фрахт (по направлению/сезону/классу сервиса).
Портовые сборы и локальные сборы в порту отправления (THC, документальные, терминальные, ENS/подача данных — где требуется).
Портовые/терминальные в РФ + внутрироссийская «последняя миля» (ЖД-платформа/авто).
Надбавки: BAF/EBS/PCS/PSS и др. — по тарифному извещению линии.
Страхование Cargo All Risks (рекомендуем 0,08–0,25% от страховой стоимости).
Допы по безопасным/опасным (IMDG), риферам (plug-in/мониторинг), OOG (крепление/спец-механизация).

LCL считается по W/M: к оплате берётся большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг). Для морской сборки часто работает «по м³», но сверяем сетку CFS.

Получить бесплатный расчёт стоимости

Пошагово: как идёт проект «FCL/LCL → РФ»

Пресейл и комплаенс-чек: проверяем ТН ВЭД, разрешительные/ЕАЭС-сертификацию, IMDG/рифер/температуру, корректный Инкотермс.
Букинг / слот на сервис + выбор COC/SOC и порта.
Stuffing (загрузка) / CFS: план укладки, распределение веса, влаго-защита (десиканты), крепление; пломба/фотоотчёт.
Документы экспорта в стране отправления + VGM.
Океан → прибытие в порт РФ → таможенный контроль/выпуск → ЖД 10–14 дней до Москвы (для ДВ) → «последняя миля».
Возврат порожняка / отчётность.

Упаковка и укладка: почему это критично

Паллеты EUR/FIN (ISPM-15), высота обычно до 1,7–1,8 м (учитываем дверной проём контейнера).

Равномерное распределение веса, «запор» от смещения (air-bags/бруски/ремни), защита от влаги/конденсата (влагопоглотители, лайнеры).

Для хрупкого — жёсткая тара, амортизирующие вставки, отдельные ячейки, запрет на верхнюю укладку.

IMDG/DGR — только в разрешённой таре с корректной маркировкой/документами; не все терминалы/линии берут «опасные».

Инкотермс и распределение зон ответственности

Импорт в РФ: удобны FOB/CFR/CIF (по морю), FCA/CPT/CIP (для мультимодала). Часто рекомендуем FOB/FCA — прозрачнее по фрахту и локальным сборкам.

Экспорт из РФ: FCA/FOB/CPT/CIP — под конкретный сервис/страхование.

DDP со стороны иностранного продавца — высокий риск «серых схем»; предпочитаем DAP/DPU + наш легальный выпуск.

Этапы работ

1. Пресейл и комплаенс

проверяем ТН ВЭД, разрешительные, IMDG/рифер/OOG; рекомендуем формат (FCL/LCL), порт/маршрут, считаем ставку и сроки.

2. Букинг/слоты

резерв морского плеча, ЖД-платформ/авто, согласование Free Time.

3. Stuffing/CFS и документы

план укладки, крепление, фото-контроль, VGM, экспортные формальности.

4. Порт и океан

мониторим судно/ETA/ETD, гасим риски задержек.

5. РФ-выпуск

электронная ДТ, платежи, сертификация/маркировка, оперативный вывоз с порта/ЖД-узла.

6. Последняя миля и отчётность

доставка «до двери», возврат порожняка, акты/фото.

Таможня и соответствие ЕАЭС

Классификация по ТН ВЭД ЕАЭС и расчёт платежей — считаем на старте.

Сертификация/декларирование соответствия (ЕАЭС) — электроника, БТ, детские товары, косметика и др.

Маркировка «Честный ЗНАК» — одежда/обувь/парфюм/шины/иное: организуем оклейку до выпуска.

ISPM-15 — для деревянной тары.

Выпуск только «в белую»: без switch-документов, замены происхождения, «переоформлений под оплату через третьи страны».

Риски и как их снижаем

Порты/очереди/штормы: держим альтернативные окна и порты, следим за расписаниями, закладываем буферы.

Demurrage/Detention: планируем выпуск/вывоз, бронируем ЖД-платформы/авто заранее.

Повреждения/намокание: правильное крепление, влаго-защита, фото-контроль; страхование All Risks и знание процедур General Average (общая авария), если до неё дойдёт.

Опасные/рифер/OOG: проверка допусков терминалов/линий и соблюдение IMDG/температурных режимов/проектных процедур.

Экспорт из России: контейнером «наружу»

Азия: порты Дальнего Востока/СЗ/Юга РФ → Азия; для скоропорта — рифер-сервисы с мониторингом; для тяжёлого — FR/OT.

Индия/Ближний Восток: прямые/транзитные сервисы до хабов ME/Индийского океана с дальнейшей доставкой.

Европа (несанкц.): мультимодальные схемы с перегрузом/перецепкой у внешней границы ЕС и/или через хабы третьих стран, строго в рамках контрактных/портовых правил.

частые вопросы

Когда FCL выигрывает у LCL?

Когда набираете ~18–22 м³ и выше или критична целостность пломбы/минимум касаний.

Можно тяжелить 20’ до «полнейшего»?

Теоретически да, но ограничивают дороги/оси. Рассчитываем под маршрут, часто выгоднее 40’HC с распределением.

Что с VGM?

Организуем взвешивание/подачу. Без VGM контейнер не допускают к погрузке.

IMDG в LCL?

Сильно зависит от линии/терминала и класса — проверяем заранее; иногда только FCL.

Что прислать для точного расчёта

Страна/порт отправления, Инкотермс;
FCL или LCL, вес/объём, габариты, сколько паллет, особые условия (хрупкое/температура/IMDG);
ТН ВЭД ЕАЭС, нужны ли сертификаты/«Честный ЗНАК»;
Адрес выдачи в РФ (или порт/ЖД-узел), желаемые сроки/приоритет (цена/скорость/минимум касаний).

В ответ предложим 2–3 законных сценария (порт/маршрут/сервисы) с прозрачной ставкой, сроками и рисками, подготовим чек-лист по упаковке/укладке/документам и запустим вашу контейнерную цепочку «под ключ» — и на импорт в Россию, и на экспорт из России.