Сборные железнодорожные перевозки (LCL по железной дороге) — оптимальный формат для партий от 1–8 паллет или 0,5–15 м³, когда авиа выходит слишком дорого, авто — перегружено границами, а море — «долго». Ниже — как устроена реальная логистика, какие сроки закладывать и как мы проводим «белые» поставки без сбоев.
Китайские хабы консолидации: Сиань, Чэнду, Чунцин, Ухань, Чжэнчжоу, Иу, Сучжоу, Гуанчжоу/Шэньчжэнь, Шанхай, Пекин/Тяньцзинь.
Российские узлы прибытия: Москва (Белый Раст, Ворсино, Селятино, Электроугли), Санкт-Петербург (Шушары), Екатеринбург, Новосибирск и др. При необходимости организуем довоз до двери по РФ.
Через Казахстан: Китай → Алашанькоу/Достык или Хоргос/Алтынколь → Казахстан → РФ.
Плюсы: большая провозная ёмкость, частые поезда, предсказуемые окна.
Нюанс: смена колеи (1435↔1520 мм) и перестановка тележек/перегруз контейнеров на границе — обычно +6–24 ч к транзиту.
Через Монголию: Китай → Эрлянь/Замын-Уд → Наушки → РФ.
Плюсы: альтернатива при пиках на казахских переходах.
Нюанс: по сезонности бывает «узкое горлышко» на отдельных участках.
Прямо в РФ (северо-восточный коридор): Китай → Маньчжурия/Забайкальск, Суйфэньхэ/Гродеково → РФ.
Плюсы: кратчайшее плечо до ряда сибирских и дальневосточных узлов.
Нюанс: чувствителен к очередям и погоде в пиковые месяцы.
Havas Logistics — молодая и динамично развивающаяся компания, которая, несмотря на недавний выход на рынок, уже успела зарекомендовать себя как надёжный партнёр в сфере международной логистики и таможенного оформления.
Наше ключевое направление — доставка грузов и их полное таможенное сопровождение.
Команда Havas Logistics берёт на себя все этапы работы: от анализа законодательства стран-импортеров до подготовки, проверки и подачи необходимой документации. Мы сопровождаем процесс прохождения таможни, минимизируя риски, связанные с оформлением деклараций, и обеспечиваем уверенное движение грузов через границу.
Ниже — ориентиры по терминал-терминал (TT) и «склад-склад» (D2D) при стабильных границах и готовых документах.
Сиань/Чэнду/Чунцин → Москва (через Казахстан):
• TT: 12–18 дней
• D2D: 14–22 дня
Шанхай/Нинбо/Иу → Москва (через Казахстан):
• TT: 14–20 дней
• D2D: 16–24 дня
Северный Китай (Пекин/Тяньцзинь) → Москва (через Маньчжурию/Забайкальск):
• TT: 8–14 дней
• D2D: 12–20 дней
До Санкт-Петербурга/Урала/Сибири: добавьте +1–5 дней к TT, +2–6 дней к D2D.
Консолидация LCL в Китае: обычно +2–5 дней к старту поезда.
Таможенный выпуск в РФ: при готовом пакете часто в день прибытия / +1–2 дня.
В пиковые периоды (Китайский НГ, «золотые недели», предзимний спрос) закладывайте буфер.
Базовая сетка — по м³ или по кг (берут большее из двух с переводным коэффициентом).
Типичный коэффициент «приведения объёма в вес» для ЖД-LCL: 1 м³ = 250–300 кг (уточняем под маршрут/оператора).
Наценки: высокая паллета (>1,7–1,8 м), негабарит, «нельзя штабелировать», высокая стоимость груза (страховая надбавка), температурный режим, ADR (если принимается).
Пример расчёта. 4,0 м³ × коэффициент 300 = 1200 кг расчётного веса. Если фактический вес 900 кг, берём 1200 кг.
ЖД накладная СМГС, упаковочный лист, инвойс, при необходимости — сертификаты/декларации, доверенности.
Таможня РФ: предварительная классификация ТН ВЭД, расчёт платежей, электронная декларация (удалённый выпуск), при необходимости — размещение на СВХ/ТС до получения разрешительных документов.
Страхование: рекомендуем Cargo All Risks (0,08–0,25% от СВ — ориентир).
Забор от поставщиков в Китае (или привоз на наш склад консолидации).
Консолидация: проверка габаритов/веса, фото-контроль, паллетирование и маркировка под ЖД.
Таможенный экспорт в КНР и загрузка в контейнер/вагон.
Коридор ЖД: переход границы (смена колеи/перегруз контейнера, пломбы), транзит через КЗ/МН (если применимо), прибытие в РФ.
Прибытие на терминал в РФ: выгрузка LCL, таможенный выпуск.
Последняя миля по РФ до склада получателя.
Паллеты: EUR/FIN (120×80 / 120×100), высота до 1,7–1,8 м; равномерная нагрузка по пятну.
Упаковка: жёсткая тара, угловые усилители, стрейч, ленты. Для хрупкого — внутренние прослойки/поролон.
Маркировка: на паллете минимум с двух сторон — получатель, № партии, вес/объём, «не штабелировать»/«хрупкое» (при необходимости).
Требования: ISPM-15 для деревянной тары.
Особые грузы: для Li-ion/ADR — SDS, пиктограммы, инструкции по обращению.
Быстрее моря: на 25–50% (на типичных плечах восточный/центральный Китай → Москва).
Стабильнее авто: в пиковые месяцы (меньше завязки на очередь одного перехода).
Выгодно для «тяжёлых/плотных» грузов: когда 1 м³ весит 300+ кг, ставка за кг у ЖД-LCL конкурентнее автосборных.
Переходы/колея. Мы планируем «окно» на Алашанькоу/Хоргос/Эрлянь/Маньчжурии и резервируем слоты заранее.
Сезонные пики. Используем альтернативные коридоры (через МН/КЗ), распределяем объёмы по нескольким поездам.
Документы/сертификация. Делаем препроверку номенклатуры (ТН ВЭД, разрешительные), чтобы выпуск прошёл в день прибытия.
Приём ADR/Li-ion. Проверяем правила конкретных операторов и заранее согласуем допусловия — или предлагаем альтернативу (авто/мультимодал).
Мы — российский экспедитор и таможенный представитель (в реестре №1369) и ведём ЖД-LCL «под ключ»:
В ответ подготовим 2–3 сценария (коридор через КЗ/МН/РФ; Express/Standard/Economy) с точными сроками, ставкой и рисками — чтобы вы выбрали лучший для своего груза.
