Нессанкционные товары. Базовая схема выглядит так: сбор в Италии → консолидация в Польше или Литве → выезд на внешний рубеж ЕС → транзит через Беларусь → РФ. На границе происходит перегруз (cross-dock) либо перецепка полуприцепа на российский тягач; дальше — «последняя миля» по РФ. Такой конструкт отражает действующий в ЕС запрет для российских/белорусских автоперевозчиков работать в ЕС: плечо до внешней границы ведут EU-перевозчики, а уже за пределами ЕС — российские (или союзные) тягачи.
Санкционная/ограниченная номенклатура. На рынке обсуждают «маршруты через Турцию», где в транзитном хабе меняют документы/консайни. Мы таким не занимаемся: в ЕС действует обязательная no-re-export to Russia-оговорка в контрактах (ст. 12g Регл. 833/2014), а у ряда перевозчиков действуют жёсткие BL-клаузы на любые прямые/косвенные операции с РФ/РБ. Плюс с июля 2025 ЕС расширил запрет на транзакции для финансовых операторов третьих стран, помогающих обходить санкции, — банки реально режут такие платежи. Мы ведём только «белые» цепочки и работаем лишь с разрешённой номенклатурой.
Havas Logistics — молодая и динамично развивающаяся компания, которая, несмотря на недавний выход на рынок, уже успела зарекомендовать себя как надёжный партнёр в сфере международной логистики и таможенного оформления.
Наше ключевое направление — доставка грузов и их полное таможенное сопровождение.
Команда Havas Logistics берёт на себя все этапы работы: от анализа законодательства стран-импортеров до подготовки, проверки и подачи необходимой документации. Мы сопровождаем процесс прохождения таможни, минимизируя риски, связанные с оформлением деклараций, и обеспечиваем уверенное движение грузов через границу.
Италия (забор): Милан/Ломбардия, Турин/Пьемонт, Верона (Quadrante Europa), Болонья (Interporto Bologna), Падуя (Interporto Padova), Венето, Эмилия-Романья — классические логистические кластеры с частыми сборками и хорошей стыковкой с портами/железной дорогой.
Консолидация перед выездом из ЕС: Польша / Литва — чтобы быстро пройти экспорт ЕС, оформить транзит до внешней границы и уйти в Беларусь, где делаем перегруз/перецепку на российский тягач. (Запрет для RU/BY-перевозчиков работать в ЕС делает такую конфигурацию стандартом.)
Инкотермс: EXW/FCA Италия для забора; на ввоз в РФ — DAP (или DDP только при заранее согласованной схеме налогов/сертификации).
Экспорт из ЕС: EX-декларация в Италии (MRN) + при необходимости T1 до внешней границы ЕС.
Дорога: CMR, список мест/вес-габарит; на внешней границе — перегруз/перецепка.
РФ: электронная ДТ, классификация по ТН ВЭД ЕАЭС, расчёт платежей; при необходимости — сертификация/декларирование ЕАЭС и маркировка «Честный ЗНАК».
Опасные/Li-ion: по согласованию (ADR, SDS, маркировки).
Работает правило W/M — оплачивается большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг). Для автосборных обычно 1 м³ = 250–333 кг. Надбавки: высокая паллета (>1,8–2,0 м), «не штабелировать», хрупкое/высокая стоимость, температурный режим, ADR, экспресс-окна.
Коротко и честно: мы не выводим санкционные грузы «через третьи страны» и не готовим «переоформление под оплату через третьи страны». Это конфликтует с ст. 12g (обязательная no-re-export-оговорка) и с договорными ограничениями перевозчиков (например, Russia/Belarus clause в коносаментах ряда линий), а также с 18-м пакетом ЕС, усилившим блокировки по платёжным цепочкам. Мы делаем комплаенс-аудит и предлагаем только легальные альтернативы (иная спецификация/поставщик, иной код/разрешения — если предусмотрено).
Почему PL/LT-хабы. Они близко к внешней границе ЕС и дают быстрый экспорт + оформление транзита; дальше — РБ → РФ. Так мы минимизируем простои на первой половине пути.
Календарь и cut-off. Склады в PL/LT закрывают машины 2–4 раза в неделю; промах по cut-off сдвигает отправку на следующий рейс.
Роли перевозчиков. После весны 2022 российские/белорусские автоперевозчики не возят по ЕС — это жёстко фиксирует логику «EU-перевозчик до внешней границы → перегруз/перецепка → вне ЕС — российский тягач».
Комплаенс и банки. Помимо «no-re-export» у экспортеров, в июле 2025 ЕС расширил запрет на транзакции с финоператорами третьих стран, помогающими обходить санкции, так что любая «серая» платёжная конструкция рискует быть заблокированной.
Упаковка. Паллеты EUR/FIN, дерево с ISPM-15, углы/стреппинг/стрейч; высота паллеты обычно до 1,8–2,0 м; «хрупкое» и «не штабелировать» — по факту.
Законно и прозрачно. Работаем строго в рамках права ЕС и РФ, без «серых» схем; учитываем обязательную no-re-export-оговорку (ст. 12g) и банковские ограничения 18-го пакета.
Быстро и предсказуемо. Сбор в Италии (МИ/VR/BO/PD), консолидация PL/LT, транзит через РБ, выпуск в РФ и «последняя миля» — выстроенная «лента» с понятными SLA.
Под ключ. От забора/паллетирования и экспортных формальностей в Италии — до электронной ДТ, сертификации ЕАЭС и доставки «до двери» по РФ.
Мы предложим 2–3 сценария (PL/LT → Беларусь → РФ) с разными SLA/ставками, рисками и прозрачным комплаенсом — чтобы вы выбрали оптимальный.
