Морские перевозки сборных грузов в РФ

Морская LCL-перевозка — оптимальное решение, когда партия меньше целого контейнера: от коробок до нескольких паллет. Вы платите только за занимаемый объём/вес, а не за весь контейнер, получая понятный баланс цена/срок и страхуемую, предсказуемую цепочку «склад → порт → судно → порт РФ → ЖД/авто до двери».

Важно про «рамки»: крупнейшие глобальные линии (Maersk, др.) не обслуживают РФ; у ряда перевозчиков действуют жёсткие оговорки в коносаменте (напр., Russia/Belarus clause Hapag-Lloyd), запрещающие прямое и косвенное участие в перевозках в/из РФ. Мы строим цепочки только с операторами и через хабы, которые реально работают с РФ и не противоречат этим ограничениям.

С 21 июля 2025 г. вход любому иностранному судну в российские морпорты требует предварительного согласования ФСБ — фактор, который нужно закладывать в план-график. Мы учитываем это при бронированиях и планировании судозахода.

1. Сбор/консолидация у наших партнёров в стране отправления: приемка, проверка, фото-контроль, паллетирование/репаллетирование, маркировка, взвешивание/обмер.
2. Экспортное оформление и выдача грузу «контейнерного места» в общем контейнере (co-load).
3. Морское плечо: как правило, с одной перегрузкой в транзитном хабе (Сингапур, Port Klang/PTP, Джебель-Али, Стамбул/Амбарлы и т. п.).
4. Приход в РФ (Владивосток/Восточный/Находка/Новороссийск и др.), деконсолидация, таможенный выпуск и последняя миля (ЖД/авто). Для маршрутов через Дальний Восток мы опираемся на ускоренные контейнерные поезда Владивосток → Москва 10–14 дней.

Тарифная логика: LCL считается по правилу W/M — оплачивается большее из «веса» (кг) и «объёма» (м³, приведённого в кг с коэффициентом 250–333 кг/м³; точное значение зависит от линии/коридора). Надбавки: негабарит по высоте/длине, «нельзя штабелировать», высокая стоимость, температурный режим, опасные грузы (IMDG).

Упаковка: паллеты EUR/FIN, жёсткая тара, углы, стрейч, ленты, маркировка с двух сторон; для дерева — ISPM-15. Для Li-ion и др. классов — SDS + маркировки IMDG.

Опасные грузы: действует редакция IMDG 2024 (Amend. 42-24) — её можно применять с 01.01.2025 (обязательная — с 01.01.2026). Мы уже работаем по 42-24, заранее проверяя, принимает ли конкретная линия/терминал нужный класс.

Санкционные/договорные ограничения: проверяем BL-клаузы перевозчика и транзитных хабов, не строим «серых» цепочек (никаких «замены происхождения»/«маскировки получателя»).

FSB-допуск: закладываем время на согласование для иностранных судов (обязательное с 21.07.2025).

Сезонность и хабы: планируем через альтернативные узлы (Сингапур/Port Klang/PTP, Джебель-Али) в пиковые недели.

Последняя миля: для ДВ-коридора — ускоренный ЖД-шаттл до Москвы за 10–14 дней, далее авто «до двери».

Ниже — «рабочие» сценарии LCL на 2025 год. Сроки указаны как ориентиры «порт-порт» и «склад-склад» при стабильных расписаниях и готовых документах; конкретику считаем под вашу дату/номенклатуру/порт.

Индия → Россия

Основные порты отправления: Nhava Sheva (JNPT), Mundra, Chennai, Vizag. (JNPT — крупнейший контейнерный узел страны по мощности; Mundра — флагманский частный мультимодальный хаб.)

Транзитные хабы: Сингапур / Port Klang / PTP (Малайзия), Коломбо (Шри-Ланка), Джебель-Али (ОАЭ) — выбираем по сетке линий и слоту.

Приём в РФ:

• Через Дальний Восток: Владивосток/Восточный → ЖД 10–14 дней до Москвы (часто быстрее и стабильнее по SLA).
• Через Чёрное море: Новороссийск (зависит от доступности сервиса и FSB-допуска судна).

Ориентиры по срокам:

• порт-порт Индия → ДВ РФ: ~20–30 дней (в зависимости от хаба/стыковки);
• склад-склад до Москвы через ДВ: 30–40 дней (морем) + 10–14 ЖД (в рамках общего SLA закладываем буфер под хаб/FSB).

Китай → Россия

Стандартный подход для LCL: консолидация в восточных/южных портах КНР → транзит (часто через Сингапур/Port Klang) или прямой короткий рейс до ДВ РФ → деконсолидация и ускоренный ЖД. Для части ЮВА-отправок используется траншип через Пусан: российские операторы агрегируют грузы в КР/АТР и ведут в Владивосток.

Приём в РФ: Владивосток/Восточный/Находка → FESCO Moscow Shuttle 10–14 дней до Москвы; по необходимости — Санкт-Петербург/Урал/Сибирь (добавьте 1–5 дней).

Ориентиры по срокам:

• порт-порт Восточный/Южный Китай → ДВ РФ: ~7–14 дней (юг — ближе к верхней границе);
• склад-склад до Москвы: ~18–28 дней (морем + ЖД).
• При необходимости — альтернативы через Монголию/Северный Китай (сезонно).

ОАЭ (Джебель-Али) → Россия

Хаб: порт Джебель-Али (Дубай) — один из 10 крупнейших в мире, с совокупной контейнерной ёмкостью ~19,3–19,4 млн TEU, долгой линейной сеткой и инфраструктурой фризон. Удобен для кросс-дока, перепаллетирования, фото-контроля и «сшивания» цепочек Восток–Запад.

Маршруты:

• Jebel Ali → Новороссийск через Красное/Средиземное/Чёрное море (в т. ч. с учётом FSB-допуска);
• Jebel Ali → ДВ РФ (редко и под задачу — с траншипом в АТР).

Ориентиры по срокам:

• порт-порт Jebel Ali → Новороссийск: ~18–30 дней;
• склад-склад до Москвы: ~24–38 дней (с учётом деконсолидации/оформления/«последней мили»).

Турция → Россия

Порты отправления: Амбарлы/Стамбул, Измир, Мерсин и др.
Маршрут: Восточное Средиземноморье/Мраморное → Чёрное море → Новороссийск. Короткое морское плечо делает Турцию «быстрым» источником для LCL, но учитывать нужно расписание фидеров и «окна» на российских терминалах (плюс FSB-допуск).

Ориентиры по срокам:

• порт-порт Турция → Новороссийск: ~2–7 дней плавания + портовые формальности;
• склад-склад до Москвы: ~8–14 дней (без учёта пиков/досмотров).

Мы — российский экспедитор и таможенный представитель (в реестре №1369). По всем четырём направлениям работаем только «в белую», соблюдая санкционные режимы и договорные ограничения перевозчиков.

1. Комплаенс до брони: проверка ТН ВЭД, разрешительности, BL-ограничений, схем транзита, санкционных рисков; подтверждение возможности обработки в хабе/терминале.
2. Консолидация и упаковка: фото-контроль, паллетирование, маркировка, ISPM-15; подготовка опасных грузов по IMDG 42-24 (если применимо).
3. Маршрутизация и букинг: выбор хаба (Сингапур/Port Klang/PTP, Джебель-Али и др.), реальные слоты/линии, согласование FSB-допуска судна.
4. Таможенный выпуск в РФ: электронная ДТ, расчёт платежей, сопровождение сертификации/декларирования ЕАЭС (при необходимости).
5. Доставка «последней мили»: ЖД/авто по РФ. Для ДВ-коридора — ускоренный «Владивосток → Москва 10–14 дней».
6. Страхование и трекинг: Cargo All Risks и сквозной трекинг «MB/L → контейнер → терминал РФ → ЖД/авто».

• Индия → ДВ РФ → Москва (LCL): ~30–40 дней порт-порт + 10–14 дней ЖД (общий SLA считаем по вашей дате/хабу).
• Китай → ДВ РФ → Москва (LCL): ~18–28 дней (морем 7–14 + ЖД 10–14).
• ОАЭ (Jebel Ali) → Новороссийск → Москва: ~24–38 дней.
• Турция → Новороссийск → Москва: ~8–14 дней.

Напоминаем: из-за санкционных и договорных ограничений не все линии/терминалы готовы работать с РФ-трафиком; именно поэтому мы подбираем только «живые» связки и заранее подтверждаем транспортные и портовые условия.

• Страна/порт отправления, Инкотермс;
• Вес/объём, габариты, упаковка (сколько паллет/коробов, высота паллет);
• Описание номенклатуры и коды ТН ВЭД (если есть), сведения об IMDG (Li-ion и др.);
• Точка назначения в РФ, желаемые сроки/бюджет.

Мы подготовим 2–3 законных сценария по каждому направлению (Индия/Китай/ОАЭ/Турция) с точными сроками, ставками и рисками — чтобы вы выбрали оптимальный.