Сборные грузы из Китая в Россию

Сборная перевозка (LCL по морю и железной дороге, LTL по автотранспорту) — это доставка, где ваш груз едет вместе с партиями других отправителей, а вы платите только за занятый объём/вес. Такой формат покрывает 90% «неполных контейнеров» — от 0,5–1 м³/50–100 кг до 8–12 паллет.

Малый и средний объём: не дотягиваете до целого контейнера/машины, важна экономия бюджета.

Стабильные отгрузки: регулярные партии, для которых важен прогнозируемый календарь.

Смешанная номенклатура: разные SKU, разные поставщики — нужен консолидационный склад в Китае.

Комбинации по сроку/цене: можно «сшить» море + ЖД, или выбрать TIR для ускорения без перегруза.

Восточный кластер: Шанхай, Нинбо, Сучжоу, Иу.

Южный кластер: Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Дунгуань, Сямэнь.

Север/центр: Тяньцзинь/Пекин, Циндао, Чжэнчжоу, Сиань, Чэнду, Чунцин.
Выбор хаба зависит от итогового маршрута: для моря — ближе к порту; для ЖД — к отправочным сухим портам; для авто — к выходам на границу/Казахстан/Забайкальск/Приморье.

Мы сравниваем вес (кг) и объём (м³, приведённый в кг). К оплате берётся большее.

Типовые коэффициенты «приведения»:

• Море LCL: чаще считается по м³ (1 м³ условно = 1000 кг).
• ЖД LCL: 1 м³ = 250–300 кг.
• Авто LTL: 1 м³ = 250–333 кг.

Надбавки: высота паллеты >1,8–2,0 м, «нельзя штабелировать», хрупкое, высокая стоимость, температурный режим, опасные грузы (IMDG/ADR), жёсткие SLA «к дате».

Обычно включено: внутрикитайская консолидация, CFS-обработка, основное плечо (море/ЖД/авто), базовая деконсолидация в РФ.

Отдельно: забор «от двери» у поставщика (если EXW), хранение сверх нормы, фото-контроль «по кадрам», страхование Cargo All Risks, «последняя миля» по РФ, таможенное оформление и госпошлины/НДС, сертификаты ЕАЭС, услуги по маркировке/«Честный ЗНАК», доплаты за негабарит/особые условия.

Море LCL: сдача на CFS обычно за 2–4 дня до закрытия контейнера/коносамента.

ЖД LCL: закрытие за 2–3 дня до отправления поезда (иногда чаще — еженедельно/2 раза в неделю).

Авто LTL: графики сборок 2–4 раза в неделю по ключевым хабам; TIR — под бронирование машины.
Промах по cut-off сдвигает отгрузку на следующий рейс.

Море LCL через Дальний Восток: ~18–28 дней (море 7–14 до ДВ + ЖД 10–14 до Москвы).

ЖД LCL: ~14–22 дней в зависимости от коридора.

Авто LTL (TIR): ~10–12 дней до Москвы; с перегрузом/перецепкой: ~14–20 дней.
Фактический SLA зависит от сезона (Китайский НГ, «золотые недели», «чёрная пятница»), погранпереходов и готовности документов.

Инкотермс:

• FCA/FOB Китай — удобно, когда экспортное оформление делает поставщик/его брокер.
• EXW — дешевле по прайсу, но дороже по факту: экспортное оформление в КНР ложится на нас/вас.
• DDP от продавцов — риск: часто «серые» схемы с неверной декларацией. Лучше DAP/DPU + наш легальный выпуск.

Пакет документов: инвойс, упаковочный лист, контракт, HS-код КНР (для экспорта) и ТН ВЭД ЕАЭС (для импорта), при нужде — сертификаты/декларации ЕАЭС, разрешительные (мед, радио, связь и т. п.).

Описания товаров: должны совпадать в CMR/СМГС/MBL/HBL и в декларации. Расхождения = риск досмотра/штрафа/простоя.

Классификация по ТН ВЭД и расчёт платежей делаем на этапе пресейла — это влияет на бюджет и саму возможность ввоза.

Сертификация/декларирование соответствия: электроника, БТ, детские товары, косметика и др. — заранее планируем.

Маркировка «Честный ЗНАК»: обувь, одежда, парфюм, шины и др. — организуем оклейку до выпуска.

Условно выпущенный товар: если не хватает разрешительных — можно поставить на СВХ/ТС и довезти документы; мы закладываем этот сценарий в план.

Паллеты EUR/FIN (120×80 / 120×100), дерево — только с ISPM-15 клеймом.

Усиление: угловые профили, стреппинг-ленты, стрейч в несколько слоёв.

Высота паллеты: как правило до 1,7–1,8 м (уточняем под сеть).

Маркировка минимум с двух сторон: получатель, № партии, вес/м³, место из/в, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать» (если нужно).

Опасные/Li-ion: SDS + пиктограммы/наклейки по IMDG/ADR/IATA (в зависимости от режима).

Стандарт: текстиль/обувь, фурнитура, мебель/декор, инструменты/запчасти, большинство видов электроники без батарей внутри — берём на LCL/LTL без проблем.

По согласованию: литиевые батареи/техника с батареями, аэрозоли, лакокраска, химия — проверяем по IMDG/ADR/IATA и по правилам конкретной линии/коридора.

Ограничения: радиоэлектроника с модемами/передатчиками, часть медизделий, средства криптографии, отдельные компоненты связи и «dual-use» — требуют доп.документов/лицензий или исключены.

Рекомендуем Cargo All Risks (обычно 0,08–0,25% от страховой стоимости).

Фиксируем состояние груза: фото-контроль на приемке/паллетировании/отгрузке.

Для хрупкого/высокостойкого — отдельные ячейки в контейнере/машине, запрет на верхнюю погрузку, температурные режимы (если требуется).

Даём сквозной трек по вехам: забор → склад консолидации → закрытие → отправка → транзит/граница → прибытие → выпуск → «последняя миля».

Для ЖД — трек по контейнеру/поезду; для моря — ETA по судну; для авто — чек-ин на погранпереходах и контроль геозон.

Базовое правило — W/M: оплачивается большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг).

Типовые коэффициенты приведения:
Море LCL — 1 м³ = 1000 кг (часто равны, смотрим тариф сетки);
ЖД LCL — 1 м³ = 250–300 кг;
Авто LTL — 1 м³ = 250–333 кг.

Надбавки: высокая паллета (>1,8–2,0 м), «не штабелировать», хрупкое/высокая стоимость, температурный режим, опасные грузы.

Например. 2,8 м³ / 420 кг:

ЖД LCL (коэфф. 300): 2,8×300=840 кг → берём 840 кг.

Авто (коэфф. 333): 2,8×333≈933 кг → берём 933 кг.

Море LCL: считаем по тарифной сетке W/M (часто по м³).

Маршрут и узлы

• Консолидация в Шанхае/Нинбо/Шэньчжэне/Сямэне/Циндао и др.
• Морское плечо до Дальнего Востока РФ (Владивосток/Восточный/Находка) — короткое и частое.
• Деконсолидация, таможня → ускоренный ЖД-шаттл 10–14 дней до Москвы/регионов.

Сроки

• Порт-порт Китай → ДВ РФ: ~7–14 дней.
• Склад-склад до Москвы: ~18–28 дней с учётом ЖД «последней мили».

Когда море выгоднее

• Объёмные, но не сверхсрочные партии (мебель, текстиль, «тяжёлые коробки»).
• Нужна самая низкая ставка за м³/кг при приемлемом сроке.

Упаковка и IMDG

• Паллеты EUR/FIN, ISPM-15, углы, стрейч/бандаж.
• Опасные грузы — строго по IMDG 42-24 (маркировка, документы, допуски терминала). Литий-ион — по классу 9 с проверкой правил линии.

Плюсы/минусы

• Лучшая цена, стабильные окна.
• Хабовая сезонность; для опасных — не все линии/терминалы принимают.

Коридоры и хабы

• Через Казахстан: Алашанькоу/Достык, Хоргос/Алтынколь → РФ.
• Через Монголию: Эрлянь/Замын-Уд → Наушки → РФ.
• Через Маньчжурию/Суйфэньхэ → Забайкальск/Гродеково.
• Китайские хабы: Сиань, Чэнду, Чунцин, Чжэнчжоу, Иу, Ухань, Шэньчжэнь/Гуанчжоу и др.
• Российские узлы: Москва (Белый Раст/Ворсино/Селятино/Электроугли), СПб (Шушары), Екатеринбург, Новосибирск и др.

Сроки

• Терминал-терминал: ~12–18 дней через КЗ; 8–14 — по северным коридорам в удачное окно.
• Склад-склад: ~14–22 дней c учётом консолидации/растаможки.

Когда ЖД выгоднее

• Плотные/тяжёлые грузы, где авто дороже на кг, а море слишком долго.
• «Средняя срочность» без переплаты за авиа.

Ограничения и упаковка

• Литий-ион и ADR — только после проверки правил сети/оператора (не все плечи берут).
• Паллеты до 1,7–1,8 м, усиление/стропки, маркировка с двух сторон.

Плюсы/минусы

• Быстрее моря на 25–50%, менее зависимо от очередей автопереходов.
• Погранпереходы/смена колеи → возможны задержки; ограничения по Li-ion/ADR.

TIR (сквозной, без перегрузов):

• Машина идёт «под книжкой TIR», пломбы, минимум касаний.
• Срок: ~10–12 дней до Москвы.
• Для средних партий 3–12 паллет, когда важен SLA и целостность.

Классическая LTL с перегрузом/перецепкой на границе:

• Китайский тягач передаёт груз/прицеп на погранпереходе (российскому тягачу); часто через Казахстан/Забайкальск/Приморье.
• Срок: ~14–20 дней (провинция→переход→Москва).
• Шире сетка сборок и гибче ставка, но нужны укреплённая упаковка и запас 1–3 дня под очереди.

Когда авто выгоднее

• Нужна «середина» между ЖД и авиа по сроку, гибкость по графикам, доставка «до двери» без привязки к контейнерному хабу.

Документы

• Инвойс, упаковочный лист, CMR/СМГС/MB/L по режиму.
• Для РФ: коды ТН ВЭД, электронная декларация, при необходимости — сертификаты/Декларации ЕАЭС, «Честный ЗНАК» и др.

Упаковка и маркировка

• Паллеты EUR/FIN, ISPM-15; угловые профили, стрейч, ленты; «не штабелировать»/«хрупкое» — по факту; маркировка минимум с двух сторон.

Страхование и трекинг

• Рекомендуем Cargo All Risks (0,08–0,25% от СВ) и сквозной трек по вехам: забор → консолидация → граница/порт → прибытие → выпуск → «последняя миля».

Комплаенс («только в белую»)

• Без «смен происхождения/получателя», без «переоформлений под оплату через третьи страны».
• Проверяем номенклатуру на ограничения (санкции/двойного назначения, опасные грузы, разрешительные).

Море → ЖД («длинная рука» по лучшей цене):
Шэньчжэнь LCL → Владивосток (7–10 дней) → ЖД Москва (10–14) → «последняя миля». SLA ~18–24 дня.

ЖД «стандарт»:
Сиань → Москва (терминал) TT 12–16 дней, + консолидация/выпуск → D2D ~14–20 дней.

Авто TIR «срочно и чисто»:
Пекин → Москва ~10–12 дней, без перегрузов; доплата к стандартной LTL окупается SLA и снижением рисков боя.