Сборные перевозки — это когда ваш груз едет в общей партии с грузами других отправителей. Вы платите не за целый контейнер/машину, а за фактически занимаемый объём/вес.
Формат закрыл «золотую середину» между авиа (быстро, но дорого) и FCL/цельной фурой (дёшево на крупном объёме, но избыточно на малом).
| Режим | Когда выгоден | Типовые сроки «склад-склад» до Москвы* | Стоимость | Риски/нюансы |
| Морская LCL (через Дальний Восток → ЖД) | Объёмный, но «несрочный» груз | ~18–28 дней (море 7–14 до ДВ + ЖД 10–14) | Низкая | Портовые окна/хабы, IMDG для опасных |
| ЖД LCL (из Китая/АТР) | Плотные/тяжёлые грузы, «быстрее моря» | ~14–22 дня | Средняя | Погранпереходы, ограничения на Li-ion/ADR |
| Авто LTL (TIR) | Срочно, 3–12 паллет, минимум касаний | ~10–12 дней | Средняя/выше | Слоты на переходах, сезон |
| Авто LTL (перегруз/перецепка) | Гибкая цена и частые сборки | ~14–20 дней | Средняя/ниже | Перегруз на границе, упаковка критична |
| Авиа (LTA/LCL) | Очень срочно / дорогая номенклатура | ~5–12 дней | Высокая | DGR-ограничения, строгий комплаенс |
*Ориентиры для «нормального» сезона и готовых документов. Точную матрицу считаем под ваш маршрут/дату.
Havas Logistics — молодая и динамично развивающаяся компания, которая, несмотря на недавний выход на рынок, уже успела зарекомендовать себя как надёжный партнёр в сфере международной логистики и таможенного оформления.
Наше ключевое направление — доставка грузов и их полное таможенное сопровождение.
Команда Havas Logistics берёт на себя все этапы работы: от анализа законодательства стран-импортеров до подготовки, проверки и подачи необходимой документации. Мы сопровождаем процесс прохождения таможни, минимизируя риски, связанные с оформлением деклараций, и обеспечиваем уверенное движение грузов через границу.
Правило W/M (weight/measure): к оплате берётся большее из двух — вес (кг) или объём (м³, приведённый в кг).
Надбавки: высокая паллета (>1,8–2,0 м), «не штабелировать», хрупкое/высокая стоимость, температурный режим, опасные грузы (IMDG/ADR/IATA DGR), жесткие SLA «к дате».
Например: 2,8 м³ / 420 кг:
Море: чаще по 2,8 м³.
Схема: консолидация в порту отправления (Китай/ЮВА/ОАЭ/Турция/Индия и др.) → море в ДВ-порты РФ (Владивосток/Восточный/Находка) → ускоренный ЖД 10–14 дней до Москвы/центра → авто «последняя миля».
Сроки: порт-порт 7–14 дней (из Вост. Азии до ДВ), «склад-склад» ~18–28 дней.
Плюсы: лучшая цена за м³/кг, устойчивый SLA.
Минусы: сезонная загрузка хабов; опасные грузы принимают не все терминалы/линии.
Опасные грузы: строго по IMDG (Amend. 42-24) — маркировка, упаковка, документы.
Кому подходит: мебель/текстиль, «тяжёлые коробки», бытовая техника без батарей, ассортимент розницы.
Коридоры: через Казахстан (Алашанькоу/Достык, Хоргос/Алтынколь), Монголию (Эрлянь/Замын-Уд → Наушки), северные переходы (Маньчжурия/Забайкальск).
Китайские хабы: Сиань, Чэнду, Чунцин, Чжэнчжоу, Иу, Ухань, Шэньчжэнь/Гуанчжоу и др.
Российские терминалы: Москва (Белый Раст/Ворсино/Селятино/Электроугли), СПб (Шушары), Екатеринбург, Новосибирск.
Сроки: TT 12–18 дней (через КЗ) / 8–14 (северный коридор в удачное окно); D2D ~14–22.
Плюсы: быстрее моря на 25–50%, стабильно в пиковые автосезоны.
Минусы: смена колеи/переходы добавляют риск задержек; ограничения по Li-ion/ADR.
Кому подходит: плотные/тяжёлые грузы, запчасти, инструменты, электроника (без батарей — проще).
Модель A. TIR (сквозной, без перегруза)
Пломбирование под книжку TIR, минимум касаний. Срок ~10–12 дней до Москвы. Идеально для срочных/хрупких.
Модель B. Перегруз/перецепка на границе
Китайские/ЕС тягачи не работают внутри РФ (и наоборот), поэтому на внешней границе — перегруз или перецепка.
Срок ~14–20 дней (Китай → Москва), для ЕС (несанкционная номенклатура) через Беларусь: ~5–10 дней из Центральной Европы.
Плюсы: гибкая ставка и частые сборки.
Минусы: 1–3 лишних дня и повышенные требования к упаковке.
Когда оправдано: дорогостоящие/критичные по сроку позиции, образцы, электроника/запчасти.
Сроки: ~5–12 дней «склад-склад» при «живых» стыковках.
DGR: строго по IATA DGR (Li-ion: UN3480/3481, PI 965–970; UN38.3).
Плюсы: минимизация касаний/риска;
Минусы: цена и квоты/ограничения перевозчиков.
Море → ЖД (Дальний Восток): базовый сценарий для ЮВА/Китая: море в ДВ + ЖД 10–14 дней до Москвы.
ЖД → Авто: разгрузка на терминале → развозка LTL по регионам.
Авиа → Авто: для образцов/IT с доставкой «до двери» в регионы.
SEA-AIR через Ближний Восток/Азии: под специфические SLA и номенклатуру (по комплаенсу).
Забор от поставщика → приемка на CFS/склад (фото, вес-габарит, паллетирование, маркировка).
Cut-off/закрытие:
Основное плечо (море/ЖД/авто/авиа).
Прибытие в РФ → деконсолидация → таможенный выпуск → «последняя миля».
Что может задержать: промах по cut-off, очереди на переходах/в портах, отсутствие разрешительных/сертификатов, «хрупкая» упаковка.
Паллеты EUR/FIN (120×80 / 120×100); дерево только с ISPM-15.
Высота паллеты обычно до 1,7–1,8 м (уточняем под сеть/режим).
Усиление: угловые профили, стреппинг-ленты, стрейч; жёсткая тара/вставки для хрупкого.
Маркировка минимум с двух сторон: получатель, № партии, вес/м³, «верх/низ», «не штабелировать», «хрупкое».
Опасные/Li-ion: SDS, знаки опасности, инструкции; соблюдение IMDG/ADR/IATA — без вариантов.
Инкотермс. На забор удобно EXW/FCA (Китай/ЕС); на ввоз в РФ — DAP (DDP — только если заранее согласовали налоги/сертификаты).
Пакет: контракт, инвойс, упаковочный лист, для ЖД/авто/моря/авиа — свой перевозочный документ (СМГС/CMR/MBL-HBL/MAWB-HAWB).
РФ: классификация по ТН ВЭД ЕАЭС, электронная декларация, сертификация/декларирование соответствия, при необходимости — маркировка «Честный ЗНАК».
Прозрачность: никаких switch-документов, «замены происхождения» или «переоформлений под оплату через третьи страны». Только легальные цепочки и реальный end-user.
Проверяем номенклатуру/участников на ограничения (санкции, dual-use, телеком, химия, мед, радио и пр.).
Под конкретный маршрут/хаб сверяем правила перевозчиков/терминалов (часть компаний запрещает прямые/косвенные операции с РФ/РБ).
Банки и страховщики: только прозрачные платежные коридоры, Cargo All Risks без «убивающих» оговорок.
Если номенклатура «спорная» — честно даём вердикт: или ищем легальную альтернативу (другая спецификация/страна/код, разрешение, иной режим), или отказываем.
Сезоны/пики: Китайский НГ, «золотые недели», Черная пятница/Рождество в ЕС — планируйте заранее.
Границы/порты: выбираем «живые» переходы/терминалы, держим план B.
Разрешительные: готовим сертификаты/декларации до отправки, чтобы выпуск прошёл «день-в-день».
Страхование и фото-контроль: снижают риски и ускоряют урегулирование.
Страна/город/хаб отправления, Инкотермс;
Вес/объём, габариты, сколько паллет/коробов, высота паллет;
Подробное описание номенклатуры и коды ТН ВЭД, есть ли Li-ion/ADR;
Точка назначения в РФ, желаемые сроки/бюджет, приоритет (цена/скорость/минимум касаний).
В ответ дадим 2–3 сценария (море/ЖД/авто/авиа или их комбинации) с прозрачной ставкой, планом сроков и рисками — и запустим поставку под ключ.
