Перевозки из Вьетнама в Россию

Маршрут и порты

• Порты Вьетнама:
  • Юг: Хошимин — Cat Lai, Cai Mep/Thi Vai (основной экспортный кластер);
  • Север: Хайфон (для северных провинций);
  • Центр: Дананг (под региональные сборки/экспорт).
• Порты РФ (Дальний Восток): Владивосток, Восточный, Находка;
• Дальше — ЖД 10–14 дней до Москвы/ЦФО/Урала, затем авто «последняя миля».

Когда FCL, когда LCL

• FCL (полный контейнер) — когда набираете объём/массу и хотите минимум касаний, контроль пломбы и предсказуемый SLA;
• LCL (сборный контейнер) — для мелких/средних партий: платите за свой объём, получаете регулярные отправки без переплаты за пустоту.

Сроки и что влияет

• Типично 20–30 дней «склад-склад»: короткое море до ДВ РФ + ЖД-плечо 10–14 дней + «последняя миля»;
• Влияют: cut-off на CFS/в терминале, погодные факторы, очередь в порту, готовность документов на выпуск.

Цена: из чего складывается

• FCL: океанский фрахт + портовые сборы VN/RU + ЖД-платформа по РФ + последняя миля + страхование;
• LCL: тариф W/M (см. ниже) + CFS-сборы + локальные + ЖД/авто по РФ;
• Возможны надбавки: сезонный PSS, BAF/EBS, IMDG (опасные), риферы (энергопитание/мониторинг).

Как это работает

1. Забор EXW/FCA у поставщика → сдача на CFS (консолидационный склад) в порту Вьетнама.
2. Консолидация: приёмка, фото-контроль, обмер/взвешивание, паллетирование/репаллетирование, маркировка.
3. Море до ДВ РФ → деконсолидация в РФ → ЖД/авто до вашего склада.

Упаковка и маркировка — критично

• Паллеты EUR/FIN, дерево — ISPM-15; высота паллет обычно до 1,7–1,8 м.
• Усиление: углы, стреппинг-ленты, 3–5 слоёв стрейча; хрупкое — жёсткая тара/вставки.
• Маркировка с двух сторон: получатель, № партии/мест, вес/м³, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать».
• Мы делаем фото-контроль на приёмке/паллетировании и перед отгрузкой.

Что «любит» LCL из Вьетнама

• Одежда/обувь/аксессуары, текстиль и домашний декор, посуда, автозапчасти/инструменты, простая электроника (без батарей), FMCG-партии.

Аэропорты и схема

• HAN (Ханой), SGN (Хошимин) — основные хабы; DAD (Дананг) — под региональные отправки.
• Схема: завод/склад → аэропорт VN → скрининг/приёмка → вылет/стыковки → аэропорт РФ → выпуск → курьер/авто «до двери».

Сроки и стоимость

• ~5–10 дней «склад-склад» при живых стыковках и готовой упаковке.
• Расчёт по объёмному весу IATA: 1 м³ ≈ 167 кг; к оплате берётся большее из фактического и объёмного веса.
• Надбавки: DGR (опасные), «пороговые» классы тарифов (до 45/100 кг и т. п.), температурный режим, high-value-сервис.

Ограничения/комплаенс

• IATA DGR для опасных (литий-ионные батареи, аэрозоли и пр.), UN38.3 для батарей; упаковка/маркировки по PI, возможна маркировка CAO (cargo aircraft only).
• Для чувствительных к сроку грузов — выделяем рейсы с проверенными State/Operator Variations.

LCL/авиа/автосборные считают по W/M: к оплате берётся большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг).

• Море LCL: чаще «по м³» (условно 1 м³ = 1000 кг в сетке CFS), но применяются минималки.
• ЖД/авто (сборные): ориентир 1 м³ = 250–333 кг.
• Авиа: 1 м³ ≈ 167 кг (IATA).

Пример (LCL): 2,4 м³ / 360 кг → берём 2,4 м³ (морская сетка), а при ж/д-доставке дальше рассчитываем как 2,4×300≈720 кг эквивалента.
Пример (авиа): те же 2,4 м³ → объёмный вес 2,4×167≈401 кг (если фактический 360 кг, оплачивается 401).

• Инкотермс: удобно EXW/FCA Вьетнам → DAP Россия (DDP — только при заранее согласованной налоговой/сертификационной схеме).
• Перевозочные: MBL/HBL (море), СМГС/ЖД-накладная по РФ, CMR (авто), AWB (авиа).
• Коммерческие: контракт, инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения (если нужен), SDS для опасных.

Таможня РФ: электронная декларация, ТН ВЭД ЕАЭС, платежи; ЕАЭС-сертификация/декларирование (электроника, БТ, детские товары и др.); маркировка «Честный ЗНАК» для обязательных групп — организуем до выпуска.

• Cut-off/расписания: заранее резервируем CFS/поезда/рейсы, чтобы не терять неделю из-за пропущенного окна.
• Порты/погода: держим альтернативные сервисы/порты, закладываем буфер.
• Документы/сертификация: готовим до отправки, чтобы выпуск в РФ проходил «день-в-день».
• Опасные/Li-ion: проверяем IMDG/IATA; при несовместимости режима даём альтернативный канал (авиа/мультимодал).
• Страхование: Cargo All Risks (обычно 0,08–0,25% от страховой стоимости) + ответственность перевозчика/экспедитора.

Трекинг 24/7: статусы по вехам от забора до вручения, фото-отчёты на ключевых этапах.

1. Пресейл и комплаенс-чек: ТН ВЭД, разрешительные, IMDG/IATA, подбор 2–3 сценариев (FCL/LCL/авиа или их связки), расчёт W/M и оптимального SLA.
2. Консолидация во Вьетнаме: заборы у поставщиков, CFS-приёмка, паллетирование/маркировка, подготовка на экспорт.
3. Букинг и календарь: порты/рейсы/поезда/окна, резерв «плана Б».
4. Выпуск в РФ: электронная ДТ, платежи, сертификация/маркировка ЕАЭС (где требуется).
5. Последняя миля: ЖД/авто по РФ, аккуратная выдача, акт/фото.

Страхование и мониторинг: All Risks, SLA по вехам, оперативные уведомления о рисках.

EUR/FIN-паллеты (ISPM-15), высота паллет до 1,7–1,8 м (под технику и маршрут).

Усиление: углы, стреппинг, 3–5 слоёв стрейча; хрупкое — жёсткая тара/амортизирующие вкладыши.

Маркировка с двух сторон: получатель, № партии/мест, брутто/нетто, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать».

Фото-контроль на погрузке/пломбировании — в нашем стандарте.

• Город/порт/аэропорт во Вьетнаме, Инкотермс.
• Вес/объём, габариты, сколько паллет/коробов, высота паллет.
• Описание номенклатуры + ТН ВЭД (если есть); Li-ion/ADR/температура — да/нет.
• Адрес в РФ, желаемые сроки/приоритет (цена/скорость/минимум касаний).

Подготовим 2–3 законных сценария (FCL/LCL/авиа или их комбинации) с прозрачной ставкой, реалистичными сроками и рисками — и запустим вашу поставку из Вьетнама «под ключ».