Доставка грузов из Тайваня

Быстрый выбор канала

* Ориентиры при готовых документах и нормальных расписаниях; точный SLA посчитаем под ваш адрес/дату/номенклатуру.

Порты Тайваня (экспорт)

• Kaohsiung (KHH порт) — главный контейнерный хаб;
• Keelung (基隆) — север острова, удобен для Тайбэя и Нового Тайбэя;
• Taichung — центральный регион, электроника и машиностроение.

Аэропорты

• TPE (Taoyuan, Тайбэй) — основной грузовой аэропорт;
• KHH (Kaohsiung Intl.) — региональные отгрузки и подвоз.

Порты и узлы в РФ

• Дальний Восток: Владивосток, Восточный, Находка → далее ускоренный ЖД 10–14 дней до Москвы/ЦФО/Урала и авто «последняя миля».

Как устроена цепочка

• Забор EXW/FCA у поставщика на Тайване → контейнерный терминал (чаще Kaohsiung/Keelung);
• Короткое морское плечо до порта ДВ РФ;
• ЖД 10–14 дней до Москвы/регионов → авто «до двери».

Когда FCL, а когда LCL

• FCL (полный контейнер): подходит при достаточном объёме/массе, важны пломба и минимум касаний;
• LCL (сборный контейнер): оптимально для регулярных небольших партий без переплаты за «воздух».

Сроки и стоимость — что влияет

• Типично ~20–30 дней «склад-склад»: море 7–16 дней + ЖД 10–14 + «последняя миля»;
• Факторы: cut-off в портах/на CFS, погодные условия (в т. ч. сезон тайфунов), окна в порту прибытия, готовность пакета на выпуск.

Что чаще возим с Тайваня

• Электроника и комп

Как это работает

• CFS на Тайване: приёмка, фото-контроль, обмер/взвешивание, паллетирование/репаллетирование, маркировка;
• Короткое море → ДВ РФ → деконсолидация → ЖД/авто до двери.

Упаковка «по учебнику»

• Паллеты EUR/FIN с клеймом ISPM-15, высота паллет обычно до 1,7–1,8 м;
• Усиление: углы, стреппинг-ленты, 3–5 слоёв стрейча; для хрупкого — жёсткая тара/вставки;
• Маркировка с двух сторон: получатель, № партии/мест, вес/м³, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать»;
• Cut-off CFS: промах = перенос на следующую отправку (минус неделя). Мы заранее бронируем окна.

Схема и сроки

• TPE/KHH → РФ: приёмка/скрининг → вылет (часто через азиатские хабы) → прилёт, выпуск → курьер/авто до двери;
• ~5–10 дней «склад-склад» при живых стыковках и готовых документах/упаковке.

Тарификация и ограничения

• Объёмный вес IATA: 1 м³ ≈ 167 кг; к оплате берётся большее из фактического и объёмного веса;
• IATA DGR: литий-ион (UN38.3, PI, маркировки), аэрозоли и др.; при необходимости — CAO (cargo aircraft only);
• Для дорогих и чувствительных грузов — приоритетная обработка и усиленный контроль.

LCL/авиа/автосборные считают по W/M — к оплате берётся большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг).

• Море LCL: чаще «по м³» (в сетке CFS; действуют минималки);
• ЖД/авто (сборные): ориентир 1 м³ = 250–333 кг;
• Авиа: 1 м³ ≈ 167 кг (IATA).

Пример (LCL → ЖД по РФ): 2,2 м³ / 360 кг → морской участок — 2,2 м³; ЖД-плечо считаем как 2,2 × 300 = 660 кг эквивалента.

Пример (авиа): 2,2 м³ / 360 кг → объёмный вес 2,2 × 167 = 367,4 кг (к оплате пойдёт 367,4 — больше фактического 360).

Инкотермс: удобны EXW/FCA Taiwan → DAP Россия. (DDP — только при заранее согласованной и прозрачной налоговой/сертификационной схеме.)

Перевозочные:

• Море — MBL/HBL;
• ЖД по РФ — СМГС/жд-накладная;
• Авто — CMR;
• Авиа — AWB.

Коммерческие/разрешительные: контракт, инвойс, упаковочный лист, при необходимости — сертификат происхождения, SDS (опасные), для риферов — температурные карты/настройки.

РФ-выпуск: электронная ДТ, коды ТН ВЭД ЕАЭС, платежи; ЕАЭС-сертификация/декларирование (электроника, БТ, детские и др.); маркировка «Честный ЗНАК» — организуем до выпуска.

Мы не работаем с запрещённой к экспорту из страны отправления ном

1. Сезон тайфунов (июль–октябрь): закладываем буфер, при необходимости переносим на альтернативные сервисы;
2. Cut-off CFS/портов: плотное планирование; пропуск окна = перенос;
3. Порты/очереди: резервируем слоты, держим «план Б»;
4. Опасные/Li-ion/температура: проверяем IMDG/IATA, подбираем допустимые терминалы/перевозчиков;
5. Страхование: рекомендуем Cargo All Risks (обычно 0,08–0,25% от СВ) + ответственность экспедитора/перевозчика;
6. Трекинг 24/7: статусы по вехам, фото-контроль на приёмке/паллетировании/выгрузке, SLA и уведомления о рисках.

1. Пресейл и комплаенс-чек: ТН ВЭД, разрешительные, IMDG/IATA; подберём 2–3 сценария (FCL/LCL/авиа или связки), рассчитаем W/M и календарь;
2. Консолидация на Тайване: забор у фабрик, CFS-приёмка, паллетирование/маркировка, подготовка к экспорту;
3. Букинг и слоты: порты/рейсы/поезда/окна, резерв «плана Б»;
4. Выпуск в РФ: электронная ДТ, платежи, сертификация/маркировка ЕАЭС (где требуется);
5. «Последняя миля»: ЖД/авто по РФ, аккуратная выдача на складе/заводе;
6. Страхование и отчётность: All Risks, онлайн-трек, фото-отчёты, KPI по вехам.

• Город/порт/аэропорт на Тайване, Инкотермс;
• Вес/объём, габариты, сколько паллет/коробов, высота паллет;
• Описание номенклатуры + ТН ВЭД (если есть); Li-ion/ADR/температура — да/нет;
• Адрес в РФ и приоритет: цена/скорость/минимум касаний.

Подготовим 2–3 законных сценария (FCL/LCL/авиа или их комбинации) с прозрачной ставкой, реалистичными сроками и рисками — и запустим вашу поставку из Тайваня «под ключ».