Доставка грузов из Таиланда в Россию

* Ориентиры при готовых документах и стабильных расписаниях. Точный SLA посчитаем под ваш адрес/дату/номенклатуру.

Порты Таиланда (экспорт)

• Laem Chabang — главный контейнерный хаб (вся промышленная «Большая Бангкок/Чонбури»);
• Bangkok (Khlong Toei) — городская гавань под части FCL/LCL;
• Map Ta Phut / Si Racha — химия/промпродукция (по согласованию).

Аэропорты Таиланда

• BKK (Suvarnabhumi) — основной грузовой хаб; при необходимости — региональные точки под подвоз.

Порты и узлы в РФ

• Дальний Восток: Владивосток, Восточный, Находка → далее ускоренный ЖД 10–14 дней до Москвы/ЦФО/Урала и авто «последняя миля».

• Забор EXW/FCA у поставщика → сдача на CFS в порту Индии (JNPT/Mundra/Chennai и др.);
• Консолидация: приёмка, фото-контроль, взвешивание/обмер, паллетирование/репаллетирование, маркировка;
• Короткое море до ДВ РФ → деконсолидация в РФ → ЖД/авто до вашего склада.

Что «любит» LCL из Индии

• Текстиль, одежда, обувь;
• Авто- и промышленные комплектующие;
• Небольшие партии химии (под согласование);
• Посуда и декор;
• Чай, кофе, продукты сухой группы (без температурных требований).

Риферы (FCL/LCL-рифер)

• Для фармы и продуктов — с регистраторами температуры;
• Предустановка +2…+8°C / −18°C;
• Контроль plug-in в портах.

Как устроена цепочка

• Забор EXW/FCA у фабрики в Таиланде → порт (чаще Laem Chabang);
• Короткое морское плечо до порта ДВ РФ;
• Железная дорога 10–14 дней до Москвы/региона → авто «до двери».

Когда FCL, а когда LCL

• FCL (полный контейнер): когда набираете объём/массу; минимум касаний, пломба, устойчивый SLA;
• LCL (сборный контейнер): платите только за свой объём — оптимально для регулярных маленьких партий.

Сроки и стоимость

• ~20–30 дней «склад-склад»: море 7–16 + ЖД по РФ 10–14 + «последняя миля»;
• FCL-ставка: океанский фрахт + портовые/локальные сборы TH/RU + ЖД по РФ + «последняя миля» + страхование;
• LCL-ставка: тариф W/M (см. ниже) + CFS-сборы + внутрироссийское плечо.

Что часто возим из Таиланда

• Электроника и комплектующие;
• Авто- и мотозапчасти;
• Одежда и обувь;
• Косметика и personal care;
• Латекс и резинотехнические изделия;
• Температурные/пищевые (рифер) — по отдельному согласованию: рефконтейнеры, логгеры, санитарные/вет-/фито-документы.

Как это работает

• CFS в Таиланде: приёмка, фото-контроль, взвешивание/обмер, паллетирование/репаллетирование, маркировка;
• Короткое море → ДВ РФ → деконсолидация → ЖД/авто до склада получателя.

Упаковка и маркировка — обязательно «по учебнику»

• Паллеты EUR/FIN (ISPM-15), высота паллет обычно до 1,7–1,8 м;
• Усиление: углы, стреппинг-ленты, 3–5 слоёв стрейча; хрупкое — жёсткая тара/вставки;
• Маркировка с двух сторон: получатель, № партии/мест, вес/м³, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать»;
• Промах по cut-off CFS = минус неделя; мы заранее подтверждаем окна.

Схема и хабы

• BKK (Суварнабхуми) → аэропорт РФ → выпуск → курьер/авто «до двери»;
• При необходимости — подвезём из Паттайи, Чонбури, Районга, Бангкока на BKK.

Сроки и тарификация

• ~5–10 дней «склад-склад» (если стыковки «живые» и упаковка готова);
• Расчёт по объёмному весу IATA: 1 м³ ≈ 167 кг; к оплате берётся большее из фактического и объёмного веса;
• Надбавки: DGR (опасные), температурный режим, пороговые классы тарифов (до 45/100 кг и т. п.).

Ограничения и комплаенс

• IATA DGR (литий-ион/аэрозоли и др.), UN38.3 по батареям;
• Корректные PI и этикетки; при необходимости — CAO (cargo aircraft only).

LCL/авиа/автосборные считают по W/M — к оплате берётся большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг).

• Море LCL: чаще «по м³» (в CFS-сетке; есть минималки);
• ЖД/авто (сборные): ориентир 1 м³ = 250–333 кг (уточняем под маршрут);
• Авиа: 1 м³ ≈ 167 кг (IATA).

Пример (LCL → ЖД по РФ): 2,6 м³ / 420 кг → морской участок — 2,6 м³; ЖД-плечо считаем как 2,6×300 ≈ 780 кг эквивалента.

Пример (авиа): те же 2,6 м³ → объёмный вес 2,6×167 ≈ 434 кг (если фактический 420 кг, оплатится 434).

Инкотермс

• Удобны EXW/FCA Таиланд → DAP Россия;
• DDP — только при заранее согласованной налоговой/сертификационной схеме.

Перевозочные документы

• Море — MBL/HBL;
• ЖД по РФ — СМГС/жд-накладная;
• Авто — CMR;
• Авиа — AWB.

Коммерческие и разрешительные

• Контракт;
• Инвойс;
• Упаковочный лист;
• Сертификат происхождения (при необходимости);
• SDS для опасных грузов;
• Санитарные/вет-/фито-документы (для пищевых/растительных/животных

<p>Факторы и контроль</p>
<ul>
<li>Сезон дождей/муссон (май–октябрь): планируем окна и закладываем буфер под штормовые задержки в портах;</li>
<li>Cut-off CFS/терминалов: подтверждаем заранее; промах — перенос на следующий рейс/поезд;</li>
<li>Порты и очереди: держим альтернативные сервисы и «план Б»;</li>
<li>Опасные, Li-ion, температурные: проверяем IMDG/IATA, подбираем допустимый режим и терминалы;</li>
<li>Страхование: рекомендуем Cargo All Risks (обычно 0,08–0,25% от СВ) + ответственность перевозчика/экспедитора;</li>
<li>Трекинг 24/7: статусы по вехам, фото-контроль на приёмке/паллетировании/выгрузке, SLA с «светофором» рисков.</li>
</ul>

Этапы работы

• Пресейл и комплаенс-чек: ТН ВЭД, разрешительные, IMDG/IATA, подбор 2–3 сценариев (FCL/LCL/авиа или их связки), расчёт W/M и календаря;
• Консолидация в Таиланде: забор у фабрик, CFS-приёмка, паллетирование/маркировка, подготовка к экспорту;
• Букинг и слоты: порты/рейсы/поезда/окна, резерв «плана Б»;
• Выпуск в РФ: электронная ДТ, платежи, сертификация/маркировка ЕАЭС (где требуется);
• «Последняя миля»: ЖД/авто по РФ, аккуратная выдача на складе/заводе;
• Страхование и отчётность: All Risks, онлайн-трек, фото-отчёты, KPI по вехам.

• Город/порт/аэропорт в Таиланде, Инкотермс;
• Вес/объём, габариты, сколько паллет/коробов, высота паллет;
• Описание номенклатуры + ТН ВЭД (если есть); Li-ion/ADR/температура — да/нет;
• Адрес в РФ и приоритет: цена/скорость/минимум касаний.

Подготовим 2–3 законных сценария (FCL/LCL/авиа или их комбинации) с прозрачной ставкой, реалистичными сроками и рисками — и запустим вашу поставку из Таиланда «под ключ».