Доставка сборных грузов из Кореи

* Ориентиры при готовых документах и нормальных расписаниях; точный SLA считаем под ваш адрес/дату/номенклатуру.

Корейские порты и CFS-хабы

• Busan New Port / Busan North Port — главный экспортный кластер и крупнейшая сеть CFS;
• Incheon — удобен для столичного региона и электроники;
• Ulsan — химия, нефтехимия, промкомплектующие (по допускам);
• Gwangyang / Pyeongtaek-Dangjin — под проектные и авто-кейсы (Ro-Ro/спец).

Порты прибытия в РФ (Дальний Восток)

• Владивосток, Восточный, Находка → далее ускоренный ЖД 10–14 дней до Москвы/ЦФО/Урала и авто «последняя миля».

Авиа-хабы

• ICN (Incheon) — основной грузовой аэропорт; возможен подвоз из Пусана, Улсана, Тэгу.

Как устроена цепочка

• Забор EXW/FCA у корейского поставщика → порт (чаще Busan / Incheon);
• Короткое морское плечо до порта Дальнего Востока РФ;
• ЖД 10–14 дней до Москвы/регионов → авто «последняя миля».

Когда FCL, а когда LCL

• FCL (полный контейнер) — набираете объём/массу, важны пломба, минимум касаний и предсказуемость;
• LCL (в составе контейнера) — оптимально для регулярных небольших отправок: платите только за свой объём.

Сроки и цена — что влияет

• Типично ~16–26 дней «склад-склад»: море 5–10 дней + ЖД 10–14 + «последняя миля»;
• Влияют: cut-off в корейском порту/CFS, погода (тайфуны летом-осенью), окна в порту прибытия, готовность документов на выпуск.

Что возим из Кореи чаще всего

• Электроника и комплектующие;
• Автокомпоненты;
• Станки и оборудование;
• Косметика K-beauty;
• Химия non-haz (по согласованию);
• Рифер (FCL/LCL-рифер) — для фармы и продуктов: температурные режимы, логгеры, контроль plug-in.

Как работает LCL

• Сдача на CFS в Корее (Busan/Incheon): приёмка, фото-контроль, обмер/взвешивание, паллетирование/репаллетирование, маркировка;
• Короткое море → ДВ РФ → деконсолидация → ЖД/авто до двери.

Упаковка «по учебнику»

• Паллеты EUR/FIN с клеймом ISPM-15, высота паллет обычно до 1,7–1,8 м;
• Усиление: углы, стреппинг-ленты, 3–5 слоёв стрейча; хрупкое — жёсткая тара/вставки;
• Маркировка с двух сторон: получатель, № партии/мест, вес/м³, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать»;
• Cut-off CFS: промах = перенос на следующую партию (минус неделя). Мы заранее резервируем окна.

Схема и сроки

• ICN → РФ: приёмка/скрининг → вылет/стыковки → прилёт, выпуск → курьер/авто до двери;
• ~5–9 дней «склад-склад» при живых стыковках и готовой упаковке/документах.

Тарификация и ограничения

• Объёмный вес IATA: 1 м³ ≈ 167 кг; к оплате берётся большее из фактического и объёмного веса;
• IATA DGR: литий-ион (UN38.3, PI, маркировки), аэрозоли и др.; при необходимости — CAO (cargo aircraft only);
• Для high-value — усиленный контроль, опции приоритетной обработки и доставки «в руки».

Инкотермс

• Удобно EXW/FCA Индия → DAP Россия;
• DDP — только при заранее согласованной налоговой/сертификационной схеме.

Перевозочные документы

• MBL/HBL (море);
• СМГС/ЖД-накладная по РФ;
• CMR (авто);
• AWB (авиа).

Коммерческие документы

• Контракт;
• Инвойс;
• Упаковочный лист;
• Сертификат происхождения (где нужен);
• SDS для опасных.

Выпуск в РФ

• Электронная ДТ;
• ТН ВЭД ЕАЭС;
• Платежи;
• ЕАЭС-сертификация/декларирование (электроника, БТ, детские товары и др.);
• Маркировка «Честный ЗНАК» — организуем до выпуска.

LCL/авиа/автосборные считают по W/M — к оплате берётся большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг).

• Море LCL: чаще «по м³» (в сетке CFS; действуют минималки);
• ЖД/авто (сборные): ориентир 1 м³ = 250–333 кг;
• Авиа: 1 м³ ≈ 167 кг (IATA).

Пример (LCL → ЖД по РФ): 3,0 м³ / 420 кг → морской участок — 3,0 м³; ЖД-плечо считаем как 3,0×300 ≈ 900 кг эквивалента.

Пример (авиа): те же 3,0 м³ → объёмный вес 3,0×167 ≈ 501 кг (если фактический 420 кг, оплачивается 501).

Инкотермс

• Удобны EXW/FCA Korea → DAP Россия;
• DDP — только при заранее согласованной и прозрачной налоговой/сертификационной схеме.

Перевозочные документы

• Море — MBL/HBL;
• ЖД по РФ — СМГС/жд-накладная;
• Авто — CMR;
• Авиа — AWB.

Коммерческие и разрешительные

• Контракт;
• Инвойс;
• Упаковочный лист;
• При необходимости — сертификат происхождения;
• SDS (опасные грузы);
• Для риферов — температурные карты и настройки.

РФ-выпуск

• Электронная ДТ;
• Коды ТН ВЭД ЕАЭС;
• Платежи;
• ЕАЭС-сертификация/декларирование (электроника, БТ, детские товары и др.);
• Маркировка «Честный ЗНАК» — организуем до выпуска.

Факторы и контроль

• Тайфуны и штормы (июль–октябрь), сезонные пики (Соллаль, Чусок): заранее бронируем сервисы и закладываем буферы;
• Cut-off CFS/портов: плотное планирование; пропуск окна = перенос;
• Порты и очереди: держим альтернативные сервисы и «план Б»;
• Опасные, Li-ion, температурные: проверяем IMDG/IATA, подбираем допустимые терминалы и перевозчиков;
• Страхование: рекомендуем Cargo All Risks (обычно 0,08–0,25% от страховой стоимости) + ответственность экспедитора/перевозчика;
• Трекинг 24/7: статусы по вехам, фото-контроль на приёмке, паллетировании, выгрузке; SLA и уведомления о рисках.

Этапы работы

• Пресейл и комплаенс-чек: ТН ВЭД, разрешительные, IMDG/IATA; подберём 2–3 сценария (FCL/LCL/авиа или связки), рассчитаем W/M и календарь;
• Консолидация в Корее: забор у фабрики, CFS-приёмка, паллетирование/маркировка, подготовка к экспорту;
• Букинг и слоты: порты, рейсы, поезда, окна; резерв «плана Б»;
• Выпуск в РФ: электронная ДТ, платежи, сертификация/маркировка ЕАЭС (где требуется);
• «Последняя миля»: ЖД/авто по РФ, аккуратная выдача на складе или заводе;
• Страхование и отчётность: All Risks, онлайн-трек, фото-отчёты, KPI по вехам.

• Город/порт/аэропорт в Корее, Инкотермс;
• Вес/объём, габариты, сколько паллет/коробов, высота паллет;
• Описание номенклатуры + ТН ВЭД (если есть); Li-ion/ADR/температура — да/нет;
• Адрес в РФ и приоритет: цена/скорость/минимум касаний.

Подготовим 2–3 законных сценария (FCL/LCL/авиа или их комбинации) с прозрачной ставкой, реалистичными сроками и рисками — и запустим вашу поставку из Южной Кореи «под ключ».