Доставка грузов из Индии

* Ориентиры при готовых документах и нормальном сезоне. Конкретику посчитаем под ваш адрес/дату/номенклатуру.

Порты Индии и логика маршрута

• Западное побережье: Nhava Sheva/JNPT (Мумбаи), Mundra, Hazira — главный экспортный кластер;
• Юг/восток: Chennai, Tuticorin (Thoothukudi), Cochin, Vizag (Visakhapatnam), Kolkata/Haldia — под региональные фабрики;
• Типовая цепочка: порт Индии → транзитный хаб (Джебель-Али / Коломбо / Сингапур и др., зависит от сервиса) → Дальний Восток РФ (Владивосток/Восточный/Находка) → ускоренный ЖД 10–14 дней до Москвы/ЦФО/Урала → авто «последняя миля»;
• Для проектных/специфичных грузов можем проработать INSTC (через Каспий/Иран), если он выигрывает по географии и рискам — всегда в рамках действующих правил и допусков.

Когда FCL, когда LCL

• FCL (полный контейнер): набираете объём/массу, важна пломба, минимум касаний и предсказуемость;
• LCL (сборный): небольшие и средние партии с регулярностью; платите только за свой объём.

Сроки и что влияет

• В среднем 30–45 дней «склад-склад»: море до ДВ РФ + ЖД-плечо 10–14 дней + «последняя миля»;
• Влияют: cut-off в индийском порту/CFS, погодные факторы (включая муссон), очередь в порту прибытия, готовность пакета на выпуск.

Цена: из чего складывается

• FCL: океанский фрахт + портовые/локальные в Индии и РФ + ЖД по РФ + последняя миля + страхование;
• LCL: тариф W/M (ниже) + сборы CFS + локальные + ЖД/авто в РФ;
• Возможны надбавки: сезонный PSS, BAF/EBS, риферы (энергопитание/мониторинг), IMDG (опасные).

• Забор EXW/FCA у поставщика → сдача на CFS в порту Индии (JNPT/Mundra/Chennai и др.);
• Консолидация: приёмка, фото-контроль, взвешивание/обмер, паллетирование/репаллетирование, маркировка;
• Короткое море до ДВ РФ → деконсолидация в РФ → ЖД/авто до вашего склада.

Что «любит» LCL из Индии

• Текстиль, одежда, обувь;
• Авто- и промышленные комплектующие;
• Небольшие партии химии (под согласование);
• Посуда и декор;
• Чай, кофе, продукты сухой группы (без температурных требований).

Риферы (FCL/LCL-рифер)

• Для фармы и продуктов — с регистраторами температуры;
• Предустановка +2…+8°C / −18°C;
• Контроль plug-in в портах.

Хабы и схема

• BOM (Мумбаи), DEL (Дели) — основные;
• MAA (Ченнай), BLR (Бангалор), HYD (Хайдарабад) — под электронику, ИТ и фарму;
• Цепочка: забор → аэропорт Индии → скрининг/приёмка → вылет/стыковки → аэропорт РФ → выпуск → курьер/авто «до двери».

Сроки и тарификация

• ~6–12 дней «склад-склад» при живых стыковках;
• Расчёт по объёмному весу (IATA): 1 м³ ≈ 167 кг; к оплате берётся большее из фактического и объёмного веса;
• «Пороговые» классы тарифов (до 45/100 кг и т. п.) — подбираем оптимально.

Комплаенс и ограничения

• IATA DGR для опасных (в т. ч. литиевые батареи — UN38.3, упаковка/маркировки по PI; при необходимости — CAO);
• Для фармы и биогрузов — охлаждение/холодовая цепь, обнуление рисков на стыковках.

LCL/авиа/автосборные считают по W/M — к оплате берётся большее из веса (кг) и объёма (м³, приведённого в кг).

• Море LCL: чаще «по м³» (условно 1 м³ = 1000 кг в сетке CFS), но есть минималки по заявке/позиции;
• ЖД/авто (сборные): ориентир 1 м³ = 250–333 кг;
• Авиа: 1 м³ ≈ 167 кг.

Пример (LCL → ЖД по РФ): 3,2 м³ / 520 кг → морской участок — 3,2 м³; внутрироссийский ЖД — эквивалент 3,2×300 ≈ 960 кг.

Пример (авиа): те же 3,2 м³ → объёмный вес 3,2×167 ≈ 534 кг (если фактический 520 кг, оплачивается 534).

Инкотермс

• Удобно EXW/FCA Индия → DAP Россия;
• DDP — только при заранее согласованной налоговой/сертификационной схеме.

Перевозочные документы

• MBL/HBL (море);
• СМГС/ЖД-накладная по РФ;
• CMR (авто);
• AWB (авиа).

Коммерческие документы

• Контракт;
• Инвойс;
• Упаковочный лист;
• Сертификат происхождения (где нужен);
• SDS для опасных.

Выпуск в РФ

• Электронная ДТ;
• ТН ВЭД ЕАЭС;
• Платежи;
• ЕАЭС-сертификация/декларирование (электроника, БТ, детские товары и др.);
• Маркировка «Честный ЗНАК» — организуем до выпуска.

Факторы и контроль

• Сезонность и муссон: корректируем расписание и закладываем буфер под штормовые задержки;
• Cut-off CFS/портов: заранее бронируем окна; промах = минус неделя;
• Транзитные хабы: выбираем «живые» связки рейсов/линий, держим запасной сервис;
• Разрешительные и сертификация: готовим до отгрузки — выпуск «день-в-день»;
• Опасные, Li-ion, температурные: проверяем IMDG/IATA; при несовместимости режима предлагаем альтернативу (авиа/мультимодал);
• Страхование: Cargo All Risks (обычно 0,08–0,25% от СВ) + ответственность экспедитора/перевозчика;
• Трекинг 24/7: статусы по вехам, фото-отчёты на ключевых этапах.

Этапы работы

• Пресейл и комплаенс-чек: ТН ВЭД, разрешительные, IMDG/IATA, выбор 2–3 сценариев (FCL/LCL/авиа или связки), расчёт W/M и SLA;
• Консолидация в Индии: заборы у поставщиков, CFS-приёмка, паллетирование/маркировка, подготовка на экспорт;
• Букинг и календарь: порты/рейсы/поезда/окна, резерв «плана Б» на случай сбоев;
• Таможня РФ: электронная ДТ, платежи, сертификация/маркировка ЕАЭС (по списку);
• Последняя миля: ЖД/авто по РФ, аккуратная выдача, акты и фото;
• Страхование и мониторинг: All Risks, SLA по вехам, оперативные уведомления.

• Порт/аэропорт/город в Индии, Инкотермс;
• Вес/объём, габариты, сколько паллет/коробов, высота паллет;
• Описание номенклатуры + ТН ВЭД (если есть); Li-ion/ADR/температура — да/нет;
• Адрес в РФ и приоритет: цена/скорость/минимум касаний.

В ответ подготовим 2–3 законных сценария (FCL/LCL/авиа или их комбинации) с прозрачной ставкой, реалистичными сроками и рисками — и запустим вашу поставку из Индии «под ключ».