Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов из Китая в Россию

Негабарит/тяжёлый груз (OOG/Heavy) — это всё, что выходит за дорожные и перевозочные нормы по ширине, высоте, длине и/или массе/нагрузке на ось. Примеры: станки и прессы, трансформаторы, реакторы, ёмкости, строительная и горная техника, длинномерные балки и лопасти, модульные дома.

Авто (наземные переходы)

• Северо-Восток → Приморье (Суйфэньхэ/Пограничный; Доннин/Полтавка и др.) — для Харбина, Муданьцзяна, Даляня и всего Северо-Восточного кластера;
• Север → Забайкальск/Маньчжурия — для Пекина, Тяньцзиня, Шэньянского кластера;
• Центр/Юг → Казахстан (Хоргос/Алтынколь; Достык/Алашанькоу) → РФ — удобен для Сианя, Чэнду, Чунцина, Уханя, Гуанчжоу и Шэньчжэня при автоколоннах «средних» негабаритов.

Важно: китайские тягачи не работают вглубь РФ, российские — вглубь КНР. На границе мы организуем перегруз на наш трал или перецепку полуприцепа/модульной платформы. Для очень крупного и тяжёлого груза возможна предварительная сборка или разукрупнение.

Железная дорога (широкая колея 1520 мм)

• Через Забайкальск/Маньчжурию, Суйфэньхэ/Гродеково, Эрлянь/Замын-Уд/Наушки, Хоргос/Алтынколь (через Казахстан);
• Стык колеи 1435 ↔ 1520 мм: как правило, перегруз на транспортер 1520 мм (для тяжёлых и нестандартных европейских вагонов смена тележек не применяется).

Далее — внутрироссийская ЖД до узла (Москва, Урал, Сибирь) и автотрал «последняя миля».

Море (breakbulk/RO-RO/Heavylift) + авто/ЖД

• Южный и Восточный Китай → порты Дальнего Востока РФ (Владивосток, Восточный, Находка);
• Для сверхгабарита или самоходной техники — RO-RO или проектные суда;
• Для длинных или высоких грузов — breakbulk с судовыми крановыми операциями.

Далее — автотрал или ЖД-транспортер по РФ до площадки.

1. Технический аудит и route survey: чертежи, массы, центр тяжести, точки опирания и строповки. Осмотр трассы: мосты, путепроводы, радиусы, уклоны, высоты ЛЭП и светофоров, узкие улицы. При необходимости — пилот-машина с высотомером;
2. Подбор техники:
   • Авто: низкорамные тралы (well-deck), раздвижные телескопические платформы, модульные линии Goldhofer/Scheuerle (2–14+ осей) с гидроподвеской и поворотными осями; тягачи 6×4/8×4, дублирующая тяга (push-pull);
   • ЖД: низкопольные платформы и «лодочки», многоосные транспортеры (8/12/16/20+ осей), при необходимости — подвесные (Schnabel);
   • Погрузка: автокраны 25–500 т, портальные системы, домкраты и «ползущие» системы, лебёдки и такелаж.
3. Разрешения и согласования:
   • КНР: межпровинциальные разрешения на негабарит и тяжеловес, согласование окон и маршрутов;
   • КЗ/МН/РФ: дорожные разрешения, пилоты, сопровождение ГИБДД в РФ, ночные окна; на ЖД — согласование у владельца инфраструктуры (скорости, вставка в график, участки с ограничениями);
   • Море: портовые окна, судовые грузовые операции (SMP/ППР), грузозахватные схемы.
4. Погрузка, крепление и страхование: ППР и схема размещения и крепления (СРК) — ложементы, призмы, противосдвиговые упоры, цепи и стяжки, защита кромок, контроль натяжения. Страхование Cargo All Risks + ответственность перед третьими лицами;
5. Транспортирование и контроль: пилоты и полиция, GPS/GLONASS-трек, контрольные осмотры, отчёт по вехам (границы, перегрузы, станции, порты), круглосуточный диспетчинг;
6. Выдача и «последняя миля»: разгрузка кранами или порталами, монтажная доставка «до фундамента», сдача по актам. По импорту — таможенный выпуск и сопровождение разрешительной документации.

Как это работает

• CFS на Тайване: приёмка, фото-контроль, обмер/взвешивание, паллетирование/репаллетирование, маркировка;
• Короткое море → ДВ РФ → деконсолидация → ЖД/авто до двери.

Упаковка «по учебнику»

• Паллеты EUR/FIN с клеймом ISPM-15, высота паллет обычно до 1,7–1,8 м;
• Усиление: углы, стреппинг-ленты, 3–5 слоёв стрейча; для хрупкого — жёсткая тара/вставки;
• Маркировка с двух сторон: получатель, № партии/мест, вес/м³, «верх/низ», «хрупкое», «не штабелировать»;
• Cut-off CFS: промах = перенос на следующую отправку (минус неделя). Мы заранее бронируем окна.

• КНР-экспорт: инвойс, пэкинг, экспортное оформление (у поставщика или нашего китайского брокера), спецразрешения на вывоз (если применимо);
• Транзит и перевозочные: CMR (авто), СМГС (ЖД), коносамент и стивидорные документы (море), разрешения на негабарит/тяжеловес, ППР/СРК, страховые полисы;
• РФ-импорт: классификация по ТН ВЭД ЕАЭС, электронная декларация, платежи; при необходимости — сертификаты или декларации соответствия, радио, связь, мед и др.;
• Особые режимы: временный ввоз/вывоз, ремонт, лизинг — подбираем правовой режим и обеспечиваем гарантийные инструменты.

• Жёсткая тара, рамы, подложки; фиксация центра тяжести, точки опирания промаркированы;
• Защита кромок и покрытий, влагозащита (VPCI/вакуум + осушители) для судовых и дальних железнодорожных плеч;
• Маркировка минимум с двух сторон: Д×Ш×В, вес брутто, центр тяжести, точки строповки, «верх/низ», «хрупкое», «не кантовать»;
• Стропные карты и инструкции, фотографии на приёмке и погрузке для страхового мониторинга.

• Габарит и динамика: предварительное моделирование «конверта» движения, обходные участки, скорость в кривых;
• Инфраструктура: согласованные отключения и подъёмы ЛЭП, временный демонтаж знаков и ограждений, ночные окна;
• Граница: заранее забронированные окна на перегруз или перецепку, резервная техника;
• Погода: ветровые ограничения для широких и высоких грузов, температурные допуски для техники и масел;
• Страхование и фото-контроль: All Risks, фото- и видеосъёмка на всех стадиях, осмотры через 50–100 км (авто).

• Море → автотрал: Южный Китай → Владивосток (breakbulk/RO-RO) → автотрал до площадки в Сибири или ЦФО;
• ЖД-транспортер → автотрал: Сиань или Чэнду → стык колеи → транспортер 1520 мм → разгрузка в хабе РФ → «последняя миля»;
• Авто → ЖД → авто: когда один режим упирается в мосты, тоннели или сезонные весенние ограничения.

Маршрут и длина, масса и габарит груза, количество осевых линий. Обязательность сопровождения полиции и пилотов, работа в ночные окна. Временный демонтаж или подъём ЛЭП, использование портовых кранов и порталов. Учёт стыков колеи и перегрузов, сезонных ограничений дорог. Важна организация «последней мили», страхование и возможное хранение или ожидания.

1. Pre-survey и расчёт: быстро проверяем проходимость, черновой маршрут и бюджет; предлагаем 2–3 сценария (авто/ЖД/море/мультимодал);
2. Инжиниринг: СРК/ППР, грузозахватные схемы, выбор техники, календарь согласований;
3. Разрешения и окна: КНР/КЗ/РФ/ЖД/порты, бронирование пилотов/полиции, портовых слотов;
4. Операции: погрузка (краны/порталы), перегрузы на границах, сопровождение в пути, 24/7 контроль;
5. Импорт/выпуск: электронная ДТ, разрешительные, «последняя миля» и монтажная сдача;
6. Отчётность и страхование: All Risks, фото/видео-отчёты, акты.

Габариты и масса брутто (Д×Ш×В, т), центр тяжести (если есть). Чертеж или фото, точки опирания и строповки, требования к позиции при транспортировке. Адреса: завод в Китае, площадка в РФ; ограничения по подъезду, крану или высоте. Желаемые сроки и окна, допускаемые риски и приоритеты (быстрее, дешевле, без касаний). Режимы допуска: можно ли разукрупнить или снять навесное; нужен ли временный ввоз. Для импорта — Инкотермс, ТН ВЭД, состав партии, есть ли сопутствующие «обычные» места.

Мы подготовим реалистичный план-график, схему техники (тягачи/тралы или транспортер/состав), СРК/ППР, смету с разложением (техника, согласования, ПРР, порты, страхование, «последняя миля») и прозрачные риски. Проекты ведём законно и прозрачно — так ваши негабаритные и тяжёлые грузы из Китая приезжают в срок, целыми и с правильными документами.